O trem noturno está de volta a um dos corredores comerciais mais importantes da Europa. Às 02h33 do dia 26 de março, a cooperativa belga-holandesa European Sleeper lançou o primeiro serviço rumo ao leste, partindo de Paris Nord para Berlim Hbf via Bruxelas Sul, reativando uma rota que a SNCF e a ÖBB haviam descontinuado em dezembro passado. O vice-primeiro-ministro e ministro da Mobilidade, Georges Gilkinet, recebeu a chegada inaugural em Bruxelas, saudando-a como “um passo concreto rumo a uma mobilidade mais limpa e confortável para viajantes belgas e internacionais.”
O trem, que opera três noites por semana, faz paradas em Mons e Bruxelas, oferecendo às empresas da Valônia e da capital uma alternativa ferroviária aos voos de curta distância. As tarifas começam em €50 para assento e chegam a €180 para um dormitório privativo, superando os preços de passagens aéreas de última hora e eliminando a necessidade de pernoite em hotéis para viajantes frequentes. A European Sleeper já vendeu 25 mil bilhetes por meio de sua própria plataforma e de agências online como Trainline e Kombo, embora o serviço ainda não esteja listado no SNCF Connect.
![European Sleeper relança trem noturno Paris–Bruxelas–Berlim, impulsionando viagens de negócios de baixo carbono]()
Para os gestores de mobilidade, o relançamento amplia as opções ferroviárias previstas nas políticas de viagem de muitas empresas belgas, que cada vez mais priorizam rotas de baixo carbono. Uma viagem de ida e volta Paris-Bruxelas-Berlim no novo trem noturno emite cerca de 18 kg de CO₂ por passageiro — aproximadamente 10 a 15% da pegada de um itinerário aéreo equivalente. Com as novas regras de reporte CSRD, multinacionais com entidades na Bélgica terão que divulgar as emissões de viagens do escopo 3 a partir de 2026, tornando o serviço do trem noturno uma ferramenta oportuna para conformidade.
Na operação, a European Sleeper aluga vagões do locador alemão RDC e locomotivas da Railpool, mantendo o investimento de capital baixo. A disponibilidade de horários nas movimentadas regiões da Île-de-France e do Ruhr ainda é um desafio; a empresa espera garantir horários de partida mais atraentes em 2027. Se a taxa de ocupação se mantiver acima de 70%, a gestão planeja adicionar vagões diretos para Praga e uma extensão sazonal até Barcelona, criando uma rede noturna pan-europeia com Bruxelas como hub central.
O gestor da infraestrutura ferroviária belga, Infrabel, recebeu bem o serviço, mas alerta para gargalos de capacidade em Bruxelas Sul, onde obras de renovação começam ainda este ano. Os viajantes devem reservar com antecedência nas noites de maior movimento (domingo/segunda e quinta/sexta) e esperar disponibilidade limitada de leitos de última hora até a chegada de mais material rodante. Ainda assim, para executivos que se deslocam entre as instituições da UE em Bruxelas, startups em Berlim e clientes em Paris, o renascimento do trem noturno oferece um vagão produtivo, equipado com Wi-Fi — e um dia extra no escritório.
O trem, que opera três noites por semana, faz paradas em Mons e Bruxelas, oferecendo às empresas da Valônia e da capital uma alternativa ferroviária aos voos de curta distância. As tarifas começam em €50 para assento e chegam a €180 para um dormitório privativo, superando os preços de passagens aéreas de última hora e eliminando a necessidade de pernoite em hotéis para viajantes frequentes. A European Sleeper já vendeu 25 mil bilhetes por meio de sua própria plataforma e de agências online como Trainline e Kombo, embora o serviço ainda não esteja listado no SNCF Connect.
Para os gestores de mobilidade, o relançamento amplia as opções ferroviárias previstas nas políticas de viagem de muitas empresas belgas, que cada vez mais priorizam rotas de baixo carbono. Uma viagem de ida e volta Paris-Bruxelas-Berlim no novo trem noturno emite cerca de 18 kg de CO₂ por passageiro — aproximadamente 10 a 15% da pegada de um itinerário aéreo equivalente. Com as novas regras de reporte CSRD, multinacionais com entidades na Bélgica terão que divulgar as emissões de viagens do escopo 3 a partir de 2026, tornando o serviço do trem noturno uma ferramenta oportuna para conformidade.
Na operação, a European Sleeper aluga vagões do locador alemão RDC e locomotivas da Railpool, mantendo o investimento de capital baixo. A disponibilidade de horários nas movimentadas regiões da Île-de-France e do Ruhr ainda é um desafio; a empresa espera garantir horários de partida mais atraentes em 2027. Se a taxa de ocupação se mantiver acima de 70%, a gestão planeja adicionar vagões diretos para Praga e uma extensão sazonal até Barcelona, criando uma rede noturna pan-europeia com Bruxelas como hub central.
O gestor da infraestrutura ferroviária belga, Infrabel, recebeu bem o serviço, mas alerta para gargalos de capacidade em Bruxelas Sul, onde obras de renovação começam ainda este ano. Os viajantes devem reservar com antecedência nas noites de maior movimento (domingo/segunda e quinta/sexta) e esperar disponibilidade limitada de leitos de última hora até a chegada de mais material rodante. Ainda assim, para executivos que se deslocam entre as instituições da UE em Bruxelas, startups em Berlim e clientes em Paris, o renascimento do trem noturno oferece um vagão produtivo, equipado com Wi-Fi — e um dia extra no escritório.
Fonte: Le Monde
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