European Sleeper відновлює нічний потяг Париж–Брюссель–Берлін, сприяючи розвитку екологічно чистих ділових поїздок

Нічний поїзд повертається на один із найважливіших бізнес-коридорів Європи. О 02:33 26 березня бельгійсько-нідерландський кооператив European Sleeper відправив перший східний рейс з Парижа Нор до Берліна Головного вокзалу через Брюссель Південний, відновивши маршрут, який SNCF та ÖBB припинили минулого грудня. Заступник прем’єр-міністра та міністр мобільності Жорж Гілкінет зустрів перший поїзд у Брюсселі, назвавши це «конкретним кроком до чистішої та комфортнішої мобільності для бельгійських і міжнародних мандрівників». Поїзд курсує тричі на тиждень, зупиняючись у бельгійських містах Монс і Брюссель, надаючи компаніям Валлонії та столиці залізничну альтернативу коротким авіарейсам. Вартість квитків починається від 50 євро за місце і сягає 180 євро за приватне купе, що дешевше за квитки на останню хвилину літака та дозволяє уникнути ночівлі в готелі для бізнес-мандрівників. European Sleeper повідомляє, що вже продано 25 000 квитків через власну платформу та онлайн-агентства, такі як Trainline і Kombo, хоча SNCF Connect поки що не пропонує цей сервіс. Для менеджерів з мобільності відновлення маршруту розширює перелік залізничних варіантів у політиках подорожей багатьох бельгійських компаній, які дедалі більше віддають перевагу низьковуглецевим маршрутам. Кругова поїздка Париж–Брюссель–Берлін новим нічним поїздом генерує близько 18 кг CO₂ на пасажира — приблизно 10-15 % від вуглецевого сліду аналогічного авіарейсу. Відповідно до нових правил звітності CSRD, мультинаціональні компанії з бельгійськими підрозділами з 2026 року мають розкривати викиди вуглецю за категорією scope-3, що робить цей нічний поїзд своєчасним інструментом для дотримання вимог. Операційно European Sleeper орендує вагони у німецького лізингодавця RDC і локомотиви у Railpool, що дозволяє знизити капітальні витрати. Проте доступність маршрутів у завантажених коридорах Іль-де-Франс і Рур залишається обмеженою; компанія сподівається отримати більш зручні часи відправлення у 2027 році. Якщо завантаженість перевищуватиме 70 %, керівництво планує додати прямі вагони до Праги та сезонне продовження до Барселони, створюючи пан’європейську мережу нічних поїздів із Брюсселем як центральним вузлом. Бельгійський менеджер залізничної інфраструктури Infrabel вітає запуск сервісу, але попереджає про вузькі місця в пропускній спроможності на станції Брюссель Південний, де пізніше цього року розпочнуться ремонтні роботи. Пасажирам радять бронювати квитки заздалегідь на пікові ночі (неділя/понеділок і четвер/п’ятниця) і очікувати обмеженої доступності місць у останню хвилину до прибуття додаткового рухомого складу. Втім, для керівників, які часто їздять між інституціями ЄС у Брюсселі, стартапами в Берліні та клієнтами в Парижі, відродження нічного поїзда означає продуктивну поїздку з Wi-Fi і додатковий робочий день в офісі.