Pada pagi hari tanggal 31 Mei, konvoi warga lokal dan kelompok lingkungan memblokir jalan tol Brenner, menuntut agar Austria dan Italia memaksa pengangkut barang kembali menggunakan kereta api serta berbagi beban yang ditimbulkan oleh ketatnya aturan transit Alpen di Swiss. Para pemimpin protes menuduh Bern “mengekspor” lalu lintas truk dengan membatasi slot jalan tol Swiss untuk kendaraan barang berat non-domestik dan mengenakan tarif tol per kilometer tertinggi di Eropa. Akibatnya, operator mengalihkan rute melalui Koridor Brenner, yang menyalurkan hingga 9.000 truk per hari melalui salah satu lembah Alpen tersempit di benua ini.
Swiss memberlakukan pembatasan ketat sejak 2001, secara bertahap menurunkan jumlah maksimum penyeberangan kendaraan berat utara-selatan dari 1,4 juta menjadi batas saat ini 650.000 per tahun, serta mengaitkan penggunaan jalan dengan biaya kendaraan berat berbasis kinerja (LSVA). Kebijakan ini dipuji oleh pemilih Swiss karena melindungi kualitas udara di sekitar terowongan Gotthard dan Lötschberg, namun mendorong pengangkut barang ke satu-satunya alternatif utama timur-barat yang belum mengalami keterbatasan kapasitas: Jalur Brenner antara Innsbruck dan Bolzano.
Wilayah Alpen di perbatasan Austria-Italia kini mencatat kadar nitrogen dioksida hingga 40% di atas batas Uni Eropa selama akhir pekan liburan puncak. Tuntutan para demonstran mencerminkan seruan lama dari otoritas Tirol untuk tarif tol per kilometer yang terkoordinasi di seluruh Alpen, larangan mengemudi malam hari, dan kewajiban pengangkutan barang tertentu menggunakan kereta api. Wina dan Roma bersikap simpatik, namun berpendapat bahwa tarif tol bersama harus mencakup Swiss, yang LSVA-nya sudah menjadi yang termahal di Eropa namun hanya berlaku di wilayah Swiss.
![Protes di Brenner Pass Soroti Dampak Kebijakan Transit Barang Berat Swiss]()
Tanpa sistem yang harmonis, perusahaan pengangkutan barang cenderung memilih jalur penyeberangan termurah dan saat ini paling tidak padat, sehingga melemahkan tujuan pergeseran moda transportasi yang diatur dalam Regulasi UE 2021/1429 tentang transportasi gabungan. Menteri Transportasi Swiss, Albert Rösti, menegaskan pada hari Minggu bahwa Swiss “telah mencapai target pergeseran moda dua tahun lebih awal,” dengan memindahkan 74% barang Alpen ke kereta api pada 2025. Ia menegaskan bahwa memperluas LSVA ke luar perbatasan Swiss memerlukan perubahan perjanjian UE yang “tidak sedang dibahas.”
Para kritikus berpendapat Bern mendapat keuntungan ganda—udara lebih bersih di dalam negeri dan pendapatan LSVA yang menguntungkan—sementara memindahkan polusi dan kemacetan ke negara tetangga yang tidak memiliki infrastruktur kereta trans-Alpen yang sebanding. Bagi manajer rantai pasok multinasional, kejadian ini mengingatkan bahwa kebijakan di satu yurisdiksi dapat menyebabkan rute memutar yang mahal di tempat lain. Perusahaan yang mengangkut barang dengan waktu kritis antara Eropa utara dan Italia harus mengantisipasi penutupan Brenner secara sporadis selama musim turis musim panas dan memperhitungkan keterlambatan hingga enam jam atau beralih ke layanan transportasi gabungan tanpa pengawalan melalui terowongan Swiss, meskipun dengan harga dasar lebih tinggi.
Para analis kebijakan mengatakan protes ini meningkatkan tekanan untuk kesepakatan koridor Alpen yang dapat menyatukan tarif tol dan larangan malam di Swiss, Austria, dan Italia—yang berpotensi menaikkan biaya transportasi namun menawarkan kepastian dan logistik yang lebih bersih dalam jangka panjang.
Swiss memberlakukan pembatasan ketat sejak 2001, secara bertahap menurunkan jumlah maksimum penyeberangan kendaraan berat utara-selatan dari 1,4 juta menjadi batas saat ini 650.000 per tahun, serta mengaitkan penggunaan jalan dengan biaya kendaraan berat berbasis kinerja (LSVA). Kebijakan ini dipuji oleh pemilih Swiss karena melindungi kualitas udara di sekitar terowongan Gotthard dan Lötschberg, namun mendorong pengangkut barang ke satu-satunya alternatif utama timur-barat yang belum mengalami keterbatasan kapasitas: Jalur Brenner antara Innsbruck dan Bolzano.
Wilayah Alpen di perbatasan Austria-Italia kini mencatat kadar nitrogen dioksida hingga 40% di atas batas Uni Eropa selama akhir pekan liburan puncak. Tuntutan para demonstran mencerminkan seruan lama dari otoritas Tirol untuk tarif tol per kilometer yang terkoordinasi di seluruh Alpen, larangan mengemudi malam hari, dan kewajiban pengangkutan barang tertentu menggunakan kereta api. Wina dan Roma bersikap simpatik, namun berpendapat bahwa tarif tol bersama harus mencakup Swiss, yang LSVA-nya sudah menjadi yang termahal di Eropa namun hanya berlaku di wilayah Swiss.
Tanpa sistem yang harmonis, perusahaan pengangkutan barang cenderung memilih jalur penyeberangan termurah dan saat ini paling tidak padat, sehingga melemahkan tujuan pergeseran moda transportasi yang diatur dalam Regulasi UE 2021/1429 tentang transportasi gabungan. Menteri Transportasi Swiss, Albert Rösti, menegaskan pada hari Minggu bahwa Swiss “telah mencapai target pergeseran moda dua tahun lebih awal,” dengan memindahkan 74% barang Alpen ke kereta api pada 2025. Ia menegaskan bahwa memperluas LSVA ke luar perbatasan Swiss memerlukan perubahan perjanjian UE yang “tidak sedang dibahas.”
Para kritikus berpendapat Bern mendapat keuntungan ganda—udara lebih bersih di dalam negeri dan pendapatan LSVA yang menguntungkan—sementara memindahkan polusi dan kemacetan ke negara tetangga yang tidak memiliki infrastruktur kereta trans-Alpen yang sebanding. Bagi manajer rantai pasok multinasional, kejadian ini mengingatkan bahwa kebijakan di satu yurisdiksi dapat menyebabkan rute memutar yang mahal di tempat lain. Perusahaan yang mengangkut barang dengan waktu kritis antara Eropa utara dan Italia harus mengantisipasi penutupan Brenner secara sporadis selama musim turis musim panas dan memperhitungkan keterlambatan hingga enam jam atau beralih ke layanan transportasi gabungan tanpa pengawalan melalui terowongan Swiss, meskipun dengan harga dasar lebih tinggi.
Para analis kebijakan mengatakan protes ini meningkatkan tekanan untuk kesepakatan koridor Alpen yang dapat menyatukan tarif tol dan larangan malam di Swiss, Austria, dan Italia—yang berpotensi menaikkan biaya transportasi namun menawarkan kepastian dan logistik yang lebih bersih dalam jangka panjang.
Sumber: Foro3D
