ब्रेनर पास विरोध प्रदर्शन ने स्विस भारी माल परिवहन नीति के प्रभावों को उजागर किया

31 मई को स्थानीय निवासियों और पर्यावरण समूहों के एक सुबह-सवेरे काफिले ने ब्रेनर मोटरवे को जाम कर दिया, और ऑस्ट्रिया तथा इटली से मांग की कि वे मालवाहक ट्रकों को फिर से रेल मार्ग पर लाएं और स्विट्जरलैंड के सख्त अल्पाइन ट्रांजिट नियमों के कारण उत्पन्न बोझ को साझा करें। प्रदर्शन के नेताओं का आरोप है कि बर्न ने स्विट्जरलैंड की मोटरवे स्लॉट्स को गैर-घरेलू भारी माल वाहनों के लिए सीमित करके ट्रक यातायात को "निर्यात" किया है और यूरोप के सबसे महंगे किलोमीटर-आधारित टोल लगाए हैं। इसके कारण ऑपरेटर ब्रेनर कॉरिडोर के रास्ते ट्रकों को मोड़ देते हैं, जिससे प्रति दिन 9,000 ट्रक महाद्वीप की सबसे संकरी अल्पाइन घाटियों में से एक से गुजरते हैं।

स्विट्जरलैंड ने 2001 में कड़े प्रतिबंध लागू किए, उत्तर-दक्षिण भारी वाहन पारगमन की अधिकतम संख्या को 1.4 मिलियन से घटाकर वर्तमान में 650,000 प्रति वर्ष कर दिया और सड़क उपयोग को प्रदर्शन-आधारित भारी वाहन शुल्क (LSVA) से जोड़ा। इस नीति की स्विस मतदाताओं ने गोट्थार्ड और लोएत्शबर्ग सुरंगों के आसपास वायु गुणवत्ता की सुरक्षा के लिए प्रशंसा की है, लेकिन इसने मालवाहकों को एकमात्र प्रमुख पूर्व-पश्चिम विकल्प की ओर धकेल दिया है जो अभी तक क्षमता-सीमित नहीं है: इन्सब्रुक और बोल्ज़ानो के बीच ब्रेनर पास।

ऑस्ट्रियाई-इतालवी सीमा के अल्पाइन क्षेत्रों में अब छुट्टियों के पीक वीकेंड पर नाइट्रोजन डाइऑक्साइड का स्तर यूरोपीय संघ की सीमा से 40% तक अधिक दर्ज किया गया है। प्रदर्शनकारियों की मांगें टायरोलियन अधिकारियों की पुरानी मांगों से मेल खाती हैं, जिनमें एक समन्वित, अल्पाइन-व्यापी किलोमीटर टोल, रात में ड्राइविंग प्रतिबंध और कुछ माल श्रेणियों के लिए अनिवार्य रेल परिवहन शामिल हैं। वियना और रोम सहानुभूतिपूर्ण हैं, लेकिन उनका तर्क है कि कोई भी सामान्य टोल स्विट्जरलैंड को भी शामिल करना चाहिए, जहां LSVA यूरोप में सबसे महंगा है लेकिन केवल स्विस क्षेत्र में लागू होता है।



एक समन्वित प्रणाली के बिना, माल कंपनियां सबसे सस्ती और वर्तमान में कम भीड़ वाली पारगमन चुनती हैं, जिससे EU विनियमन 2021/1429 में निर्धारित मोडल-शिफ्ट के उद्देश्य कमजोर होते हैं। स्विस परिवहन मंत्री अल्बर्ट रोस्टी ने रविवार को दोहराया कि स्विट्जरलैंड ने "अपना मोडल-शिफ्ट लक्ष्य निर्धारित समय से दो साल पहले पूरा कर लिया है," और 2025 तक 74% अल्पाइन माल को रेल पर ले जाने का लक्ष्य रखा है। उन्होंने जोर दिया कि LSVA को स्विस सीमाओं के बाहर बढ़ाना EU संधि में बदलाव की मांग करेगा, जो "मौजूदा समय में चर्चा में नहीं है।"

आलोचक कहते हैं कि बर्न को दोहरा लाभ होता है—घर में साफ हवा और LSVA से भारी राजस्व—जबकि प्रदूषण और भीड़ को पड़ोसी देशों पर डाल दिया जाता है जिनके पास तुलनात्मक ट्रांस-अल्पाइन रेल अवसंरचना नहीं है। बहुराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखला प्रबंधकों के लिए यह घटना याद दिलाती है कि एक क्षेत्र में लिए गए नियामक कदम अन्य जगहों पर महंगे मार्ग परिवर्तनों को जन्म दे सकते हैं। जो कंपनियां उत्तरी यूरोप और इटली के बीच समय-संवेदनशील माल ले जाती हैं, उन्हें गर्मी के पर्यटन मौसम में ब्रेनर मार्ग के अस्थायी बंद होने की संभावना को ध्यान में रखना चाहिए और छह घंटे तक की देरी या स्विस सुरंगों के माध्यम से बिना ट्रक के संयुक्त परिवहन सेवाओं का विकल्प चुनना चाहिए, भले ही इसकी कीमत अधिक हो।

नीति विश्लेषक कहते हैं कि ये प्रदर्शन एक अल्पाइन कॉरिडोर समझौते के लिए दबाव बढ़ाते हैं, जो CH, AT और IT में टोल और रात के प्रतिबंधों को मानकीकृत कर सकता है—जिससे परिवहन लागत बढ़ सकती है, लेकिन दीर्घकालिक रूप से पूर्वानुमेयता और स्वच्छ लॉजिस्टिक्स सुनिश्चित होगी।