برینر پاس پر احتجاجات نے سوئس بھاری مال بردار ٹرانزٹ پالیسی کے اثرات کو اجاگر کیا

31 مئی کو صبح سویرے مقامی رہائشیوں اور ماحولیاتی گروپوں کے ایک قافلے نے برینر موٹروے کو بلاک کر دیا، مطالبہ کیا کہ آسٹریا اور اٹلی مال بردار ٹرکوں کو ریلوے پر منتقل کرنے کے لیے اقدامات کریں اور سوئٹزرلینڈ کے سخت الپائن ٹرانزٹ نظام کی وجہ سے پیدا ہونے والے بوجھ کو بانٹیں۔ احتجاج کے رہنماؤں نے برن پر الزام لگایا کہ وہ غیر ملکی بھاری مال بردار گاڑیوں کے لیے سوئس موٹروے کے سلاٹس محدود کر کے ٹرک ٹریفک "برآمد" کر رہا ہے اور یورپ کے سب سے زیادہ کلومیٹر پر مبنی ٹولز میں سے ایک عائد کر رہا ہے۔ اس وجہ سے آپریٹرز برینر کوریڈور کے راستے سے گزرنے پر مجبور ہیں، جہاں روزانہ تقریباً 9,000 ٹرک یورپ کی سب سے تنگ الپائن وادیوں میں سے ایک سے گزرتے ہیں۔ سوئٹزرلینڈ نے 2001 میں سخت حدود متعارف کروائیں، شمال سے جنوب جانے والے بھاری گاڑیوں کی تعداد کو 1.4 ملین سے کم کر کے موجودہ حد 650,000 سالانہ تک لے آیا اور سڑک کے استعمال کو کارکردگی سے منسلک بھاری گاڑیوں کی فیس (LSVA) سے جوڑا۔ اس پالیسی کو سوئس ووٹروں نے گوٹھارڈ اور لوٹشبرگ سرنگوں کے آس پاس ہوا کے معیار کی حفاظت کے لیے سراہا، لیکن اس نے مال برداروں کو واحد بڑے مشرق-مغرب متبادل کی طرف دھکیل دیا جو ابھی تک گنجائش سے بھرپور نہیں ہے: انسبرک اور بولزانو کے درمیان برینر پاس۔ آسٹریا-اٹلی سرحدی الپائن علاقوں میں تعطیلات کے دوران نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ کی سطح یورپی یونین کی حد سے 40 فیصد تک زیادہ ریکارڈ کی گئی ہے۔ مظاہرین کے مطالبات ٹائرول حکام کی طویل مدتی درخواستوں کی عکاسی کرتے ہیں جن میں ایک مربوط، الپائن وسیع کلومیٹر ٹول، رات کے وقت ڈرائیونگ پر پابندیاں اور مخصوص مال کی اقسام کے لیے ریلوے پر لازمی منتقلی شامل ہے۔ ویانا اور روم ہمدردی ظاہر کرتے ہیں لیکن کہتے ہیں کہ کوئی بھی مشترکہ ٹول سوئٹزرلینڈ کو شامل کیے بغیر ممکن نہیں، جہاں LSVA یورپ میں سب سے مہنگی ہے مگر صرف سوئس علاقے پر لاگو ہوتی ہے۔ بغیر ہم آہنگ نظام کے، مال بردار کمپنیاں سستی اور فی الحال کم رش والی کراسنگ کا انتخاب کرتی ہیں، جو EU ریگولیشن 2021/1429 کے تحت متعین موڈل شفٹ کے اہداف کو نقصان پہنچاتا ہے۔ سوئس ٹرانسپورٹ وزیر البرٹ روسٹی نے اتوار کو دہرایا کہ سوئٹزرلینڈ نے "اپنے موڈل شفٹ ہدف کو دو سال قبل ہی حاصل کر لیا ہے"، اور 2025 تک 74 فیصد الپائن مال کو ریلوے پر منتقل کر دیا ہے۔ انہوں نے زور دیا کہ LSVA کو سوئس سرحدوں سے باہر بڑھانا EU معاہدے میں تبدیلی کا متقاضی ہوگا جو "فی الحال زیر غور نہیں"۔ ناقدین کا کہنا ہے کہ برن کو دوہرا فائدہ ہوتا ہے—گھر پر صاف ہوا اور LSVA کی آمدنی—جبکہ آلودگی اور رش کو پڑوسیوں پر منتقل کر دیتا ہے جن کے پاس قابل موازنہ الپائن ریلوے انفراسٹرکچر نہیں ہے۔ کثیر القومی سپلائی چین مینیجرز کے لیے یہ واقعہ یاد دہانی ہے کہ ایک دائرہ اختیار میں لیے گئے ضوابط دوسرے مقامات پر مہنگے راستے پیدا کر سکتے ہیں۔ شمالی یورپ اور اٹلی کے درمیان وقت حساس مال منتقل کرنے والی کمپنیوں کو گرمیوں کی سیاحتی موسم میں برینر کی بندش کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے، جس سے چھ گھنٹے تک تاخیر ہو سکتی ہے، یا انہیں سوئس سرنگوں کے ذریعے بغیر ہمراہ مشترکہ ٹرانسپورٹ خدمات کا انتخاب کرنا پڑ سکتا ہے، اگرچہ اس کی قیمت زیادہ ہو۔ پالیسی تجزیہ کاروں کا کہنا ہے کہ احتجاجات الپائن کوریڈور معاہدے کے لیے دباؤ بڑھاتے ہیں جو CH، AT اور IT میں ٹولز اور رات کی پابندیوں کو معیاری بنا سکتا ہے—جو طویل مدت میں نقل و حمل کے اخراجات بڑھا سکتا ہے لیکن پیش گوئی اور صاف ستھری لاجسٹکس فراہم کرے گا۔