Le proteste al Passo del Brennero mettono in luce gli effetti a catena della politica svizzera sul transito dei mezzi pesanti

Un convoglio di residenti locali e gruppi ambientalisti ha bloccato l’autostrada del Brennero la mattina del 31 maggio, chiedendo che Austria e Italia obblighino i trasportatori a tornare alla ferrovia e condividano il peso creato dal rigido regime svizzero di transito alpino. I leader della protesta accusano Berna di “esportare” il traffico dei camion limitando gli slot autostradali svizzeri per i veicoli pesanti non nazionali e imponendo uno dei pedaggi chilometrici più alti d’Europa. Di conseguenza, gli operatori deviano lungo il Corridoio del Brennero, convogliando fino a 9.000 camion al giorno attraverso una delle valli alpine più strette del continente.

La Svizzera ha introdotto limiti severi nel 2001, riducendo gradualmente il numero massimo di attraversamenti nord-sud per veicoli pesanti da 1,4 milioni all’attuale tetto di 650.000 all’anno, legando l’uso stradale alla tassa sulle prestazioni dei veicoli pesanti (LSVA). La politica è stata apprezzata dagli elettori svizzeri per la tutela della qualità dell’aria attorno ai tunnel del Gottardo e del Lötschberg, ma ha spinto gli spedizionieri verso l’unica alternativa est-ovest non ancora saturata: il Passo del Brennero tra Innsbruck e Bolzano. Le regioni alpine al confine tra Austria e Italia registrano ora livelli di biossido di azoto fino al 40% superiori ai limiti UE nei fine settimana di punta delle vacanze.

Le richieste dei manifestanti rispecchiano le istanze di lunga data delle autorità tirolesi per un pedaggio chilometrico coordinato a livello alpino, divieti di guida notturna e il trasporto obbligatorio su rotaia di alcune categorie di merci. Vienna e Roma mostrano comprensione, ma sostengono che un pedaggio comune debba includere anche la Svizzera, la cui LSVA è già la più costosa d’Europa ma si applica solo sul territorio elvetico. Senza un sistema armonizzato, le aziende di trasporto scelgono semplicemente il valico più economico—e attualmente meno congestionato—minando gli obiettivi di trasferimento modale previsti dal Regolamento UE 2021/1429 sul trasporto combinato.



Il ministro svizzero dei trasporti Albert Rösti ha ribadito domenica che la Svizzera “ha raggiunto l’obiettivo di trasferimento modale con due anni di anticipo,” spostando il 74% del traffico alpino su rotaia entro il 2025. Ha sottolineato che estendere la LSVA oltre i confini svizzeri richiederebbe una modifica del trattato UE “che non è sul tavolo.” I critici replicano che Berna beneficia due volte—aria più pulita in patria e introiti elevati dalla LSVA—mentre esternalizza inquinamento e congestione ai vicini privi di infrastrutture ferroviarie transalpine comparabili.

Per i manager delle catene di approvvigionamento multinazionali, l’episodio è un monito che le misure regolamentari adottate in una giurisdizione possono generare costosi deviazioni altrove. Le aziende che movimentano merci a tempo critico tra Europa settentrionale e Italia devono aspettarsi chiusure sporadiche del Brennero durante la stagione turistica estiva e prevedere ritardi fino a sei ore o optare per servizi di trasporto combinato senza accompagnamento tramite i tunnel svizzeri, nonostante i costi base più elevati.

Gli analisti politici affermano che le proteste aumentano la pressione per un accordo sul corridoio alpino che potrebbe standardizzare pedaggi e divieti notturni tra Svizzera, Austria e Italia—potenzialmente aumentando i costi di trasporto ma offrendo prevedibilità e una logistica più pulita nel lungo termine.