في صباح يوم 31 مايو، قام موكب من السكان المحليين وجماعات بيئية بإغلاق طريق برينر السريع، مطالبين النمسا وإيطاليا بإجبار شركات النقل على إعادة استخدام السكك الحديدية وتقاسم العبء الناتج عن النظام الصارم لعبور جبال الألب في سويسرا. يتهم قادة الاحتجاجات برن بـ"تصدير" حركة الشاحنات عبر تحديد حصص محدودة للشاحنات الثقيلة غير المحلية على الطرق السريعة السويسرية وفرض واحدة من أعلى الرسوم الأوروبية على أساس الكيلومتر. لذلك، تعيد شركات النقل توجيه شاحناتها عبر ممر برينر، مما يمرر ما يصل إلى 9,000 شاحنة يومياً عبر أحد أضيق وديان جبال الألب في القارة.
فرضت سويسرا قيوداً صارمة منذ عام 2001، حيث خفضت تدريجياً الحد الأقصى لعبور الشاحنات الثقيلة من الشمال إلى الجنوب من 1.4 مليون إلى 650,000 عبور سنوياً، وربطت استخدام الطرق برسوم الأداء على المركبات الثقيلة (LSVA). وقد أشاد الناخبون السويسريون بهذه السياسة لحماية جودة الهواء حول أنفاق جوتارد ولوتشبرغ، لكنها دفعت شركات الشحن إلى الاعتماد على البديل الشرقي الغربي الوحيد غير المزدحم حتى الآن: ممر برينر بين إنسبروك وبولزانو.
تسجل المناطق الجبلية على الحدود النمساوية الإيطالية مستويات أكسيد النيتروجين أعلى بنسبة تصل إلى 40% فوق حدود الاتحاد الأوروبي خلال عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة. تعكس مطالب المتظاهرين دعوات قديمة من سلطات تيرول لتطبيق رسوم كيلومترية موحدة عبر جبال الألب، وحظر القيادة ليلاً، وإلزامية نقل بعض فئات البضائع عبر السكك الحديدية. فيينا وروما متفهمتان، لكنهما تؤكدان أن أي رسوم مشتركة يجب أن تشمل سويسرا، التي تفرض بالفعل أعلى رسوم LSVA في أوروبا لكنها تطبق فقط على أراضيها.
![احتجاجات ممر برينر تسلط الضوء على تداعيات سياسة سويسرا في نقل البضائع الثقيلة]()
بدون نظام موحد، تختار شركات الشحن ببساطة المعبر الأرخص والأقل ازدحاماً حالياً، مما يقوض أهداف التحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة كما هو منصوص عليه في لائحة الاتحاد الأوروبي 2021/1429 للنقل المشترك. وأكد وزير النقل السويسري ألبرت روستي يوم الأحد أن سويسرا "حققت هدفها في التحول إلى السكك الحديدية قبل الموعد المحدد بسنتين"، حيث ستنقل 74% من الشحنات عبر جبال الألب بالسكك الحديدية بحلول عام 2025. وأصر على أن توسيع رسوم LSVA خارج الحدود السويسرية يتطلب تعديل معاهدة الاتحاد الأوروبي "وهو أمر غير مطروح حالياً".
يرى النقاد أن برن تستفيد مرتين—هواء أنظف في الداخل وإيرادات LSVA مربحة—بينما تنقل التلوث والازدحام إلى الجيران الذين يفتقرون إلى بنية تحتية مماثلة للسكك الحديدية عبر جبال الألب. بالنسبة لمديري سلاسل التوريد متعددة الجنسيات، تذكر هذه الحادثة أن الإجراءات التنظيمية في منطقة واحدة قد تسبب تحويلات مكلفة في مناطق أخرى. وينبغي على الشركات التي تنقل بضائع حساسة للوقت بين شمال أوروبا وإيطاليا توقع إغلاقات متقطعة لممر برينر خلال موسم السياحة الصيفي، مع تأخيرات قد تصل إلى ست ساعات، أو اللجوء إلى خدمات النقل المشترك غير المصحوبة عبر أنفاق سويسرا، رغم ارتفاع الأسعار الأساسية.
يقول محللو السياسات إن الاحتجاجات تزيد الضغط من أجل اتفاقية ممر جبال الألب التي قد توحد الرسوم وحظر القيادة ليلاً عبر سويسرا والنمسا وإيطاليا—مما قد يرفع تكاليف النقل لكنه يوفر توقعات أفضل ولوجستيات أنظف على المدى الطويل.
فرضت سويسرا قيوداً صارمة منذ عام 2001، حيث خفضت تدريجياً الحد الأقصى لعبور الشاحنات الثقيلة من الشمال إلى الجنوب من 1.4 مليون إلى 650,000 عبور سنوياً، وربطت استخدام الطرق برسوم الأداء على المركبات الثقيلة (LSVA). وقد أشاد الناخبون السويسريون بهذه السياسة لحماية جودة الهواء حول أنفاق جوتارد ولوتشبرغ، لكنها دفعت شركات الشحن إلى الاعتماد على البديل الشرقي الغربي الوحيد غير المزدحم حتى الآن: ممر برينر بين إنسبروك وبولزانو.
تسجل المناطق الجبلية على الحدود النمساوية الإيطالية مستويات أكسيد النيتروجين أعلى بنسبة تصل إلى 40% فوق حدود الاتحاد الأوروبي خلال عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة. تعكس مطالب المتظاهرين دعوات قديمة من سلطات تيرول لتطبيق رسوم كيلومترية موحدة عبر جبال الألب، وحظر القيادة ليلاً، وإلزامية نقل بعض فئات البضائع عبر السكك الحديدية. فيينا وروما متفهمتان، لكنهما تؤكدان أن أي رسوم مشتركة يجب أن تشمل سويسرا، التي تفرض بالفعل أعلى رسوم LSVA في أوروبا لكنها تطبق فقط على أراضيها.
بدون نظام موحد، تختار شركات الشحن ببساطة المعبر الأرخص والأقل ازدحاماً حالياً، مما يقوض أهداف التحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة كما هو منصوص عليه في لائحة الاتحاد الأوروبي 2021/1429 للنقل المشترك. وأكد وزير النقل السويسري ألبرت روستي يوم الأحد أن سويسرا "حققت هدفها في التحول إلى السكك الحديدية قبل الموعد المحدد بسنتين"، حيث ستنقل 74% من الشحنات عبر جبال الألب بالسكك الحديدية بحلول عام 2025. وأصر على أن توسيع رسوم LSVA خارج الحدود السويسرية يتطلب تعديل معاهدة الاتحاد الأوروبي "وهو أمر غير مطروح حالياً".
يرى النقاد أن برن تستفيد مرتين—هواء أنظف في الداخل وإيرادات LSVA مربحة—بينما تنقل التلوث والازدحام إلى الجيران الذين يفتقرون إلى بنية تحتية مماثلة للسكك الحديدية عبر جبال الألب. بالنسبة لمديري سلاسل التوريد متعددة الجنسيات، تذكر هذه الحادثة أن الإجراءات التنظيمية في منطقة واحدة قد تسبب تحويلات مكلفة في مناطق أخرى. وينبغي على الشركات التي تنقل بضائع حساسة للوقت بين شمال أوروبا وإيطاليا توقع إغلاقات متقطعة لممر برينر خلال موسم السياحة الصيفي، مع تأخيرات قد تصل إلى ست ساعات، أو اللجوء إلى خدمات النقل المشترك غير المصحوبة عبر أنفاق سويسرا، رغم ارتفاع الأسعار الأساسية.
يقول محللو السياسات إن الاحتجاجات تزيد الضغط من أجل اتفاقية ممر جبال الألب التي قد توحد الرسوم وحظر القيادة ليلاً عبر سويسرا والنمسا وإيطاليا—مما قد يرفع تكاليف النقل لكنه يوفر توقعات أفضل ولوجستيات أنظف على المدى الطويل.
المصدر: Foro3D
