Pemerintah Federal Belgia akhirnya mengakhiri spekulasi selama berminggu-minggu mengenai tingkat pajak penerbangan yang dikenal sebagai “flight tax”. Dalam paket kebijakan yang disahkan tepat sebelum masa reses musim panas Parlemen, para menteri memutuskan bahwa pajak naik pesawat yang diperkenalkan pada 2022 akan naik, namun jauh lebih kecil dari yang diumumkan sebelumnya. Alih-alih menggandakan dari €5 menjadi €10 untuk penerbangan lebih dari 500 km, pajak tersebut akan naik menjadi €7 mulai 1 Januari 2027. Tambahan €2 untuk penerbangan sangat pendek (di bawah 500 km) dan tambahan €10 untuk jet pribadi tetap tidak berubah.
Kompromi ini muncul setelah berbulan-bulan lobi keras dari maskapai penerbangan, asosiasi perjalanan bisnis, dan bandara regional, yang semuanya memperingatkan bahwa kenaikan pajak yang tajam akan merusak daya saing Belgia di saat negara tetangga justru mengurangi biaya era pandemi. Maskapai berbiaya rendah sempat mengancam akan memindahkan pesawat ke basis lain, sementara maskapai jaringan khawatir kehilangan lalu lintas transit dari Bandara Brussels. Penurunan kebijakan pemerintah ini menghilangkan kejutan biaya langsung bagi manajer perjalanan korporat dan staf ekspatriat yang anggaran mobilitasnya diatur dalam siklus multi-tahun.
Namun, pajak tetap naik sebesar 40%, dan perusahaan harus menyesuaikan anggaran mereka. Tim HR dan mobilitas disarankan untuk meninjau perkiraan perjalanan tahun 2027 sekarang—terutama untuk penugasan jarak jauh yang melibatkan beberapa penerbangan penempatan—dan mempertimbangkan mendorong karyawan untuk memesan lebih awal atau memilih rute melalui hub terdekat (Amsterdam, Paris, Frankfurt) di mana pajak lebih rendah atau lebih sesuai dengan jarak.
![Kesepakatan Musim Panas Belgia Redam Kenaikan Pajak Penumpang Pesawat yang Direncanakan]()
Perusahaan manajemen perjalanan juga menunjukkan bahwa Belgia menerapkan skema pengembalian pajak untuk perjalanan “campuran” yang menggabungkan segmen bisnis dan pribadi, namun beban administrasi bisa mengurangi manfaat penghematan tersebut. Dari sudut pandang kebijakan, kenaikan yang dikurangi ini menunjukkan keseimbangan sulit yang dihadapi koalisi baru antara komitmen hijau dan realitas ekonomi.
Menurut Menteri Keuangan Jan Jambon, tarif €7 masih menghasilkan pendapatan €85 juta per tahun dan “menjaga tekanan pada sektor penerbangan untuk mengurangi emisi karbon”, sekaligus membatasi aliran penumpang ke bandara asing. Namun, LSM lingkungan tetap skeptis, berargumen bahwa pajak ini masih jauh di bawah biaya eksternal emisi CO₂ dan kebisingan pesawat.
Secara praktis, tarif akhir harus dikonfirmasi dalam Keputusan Kerajaan akhir tahun ini. Maskapai akan memperbarui sistem distribusi global mereka setelah teks resmi diterbitkan, namun tim mobilitas harus memberi tahu para pelancong bahwa tarif yang dikutip untuk 2027 mungkin berubah saat penerbitan ulang tiket. Perusahaan yang menggunakan tunjangan relokasi “lump-sum” juga harus memantau pajak baru ini, karena dapat mengurangi daya beli untuk penerbangan pulang kampung dan perjalanan tanggungan.
Kompromi ini muncul setelah berbulan-bulan lobi keras dari maskapai penerbangan, asosiasi perjalanan bisnis, dan bandara regional, yang semuanya memperingatkan bahwa kenaikan pajak yang tajam akan merusak daya saing Belgia di saat negara tetangga justru mengurangi biaya era pandemi. Maskapai berbiaya rendah sempat mengancam akan memindahkan pesawat ke basis lain, sementara maskapai jaringan khawatir kehilangan lalu lintas transit dari Bandara Brussels. Penurunan kebijakan pemerintah ini menghilangkan kejutan biaya langsung bagi manajer perjalanan korporat dan staf ekspatriat yang anggaran mobilitasnya diatur dalam siklus multi-tahun.
Namun, pajak tetap naik sebesar 40%, dan perusahaan harus menyesuaikan anggaran mereka. Tim HR dan mobilitas disarankan untuk meninjau perkiraan perjalanan tahun 2027 sekarang—terutama untuk penugasan jarak jauh yang melibatkan beberapa penerbangan penempatan—dan mempertimbangkan mendorong karyawan untuk memesan lebih awal atau memilih rute melalui hub terdekat (Amsterdam, Paris, Frankfurt) di mana pajak lebih rendah atau lebih sesuai dengan jarak.
Perusahaan manajemen perjalanan juga menunjukkan bahwa Belgia menerapkan skema pengembalian pajak untuk perjalanan “campuran” yang menggabungkan segmen bisnis dan pribadi, namun beban administrasi bisa mengurangi manfaat penghematan tersebut. Dari sudut pandang kebijakan, kenaikan yang dikurangi ini menunjukkan keseimbangan sulit yang dihadapi koalisi baru antara komitmen hijau dan realitas ekonomi.
Menurut Menteri Keuangan Jan Jambon, tarif €7 masih menghasilkan pendapatan €85 juta per tahun dan “menjaga tekanan pada sektor penerbangan untuk mengurangi emisi karbon”, sekaligus membatasi aliran penumpang ke bandara asing. Namun, LSM lingkungan tetap skeptis, berargumen bahwa pajak ini masih jauh di bawah biaya eksternal emisi CO₂ dan kebisingan pesawat.
Secara praktis, tarif akhir harus dikonfirmasi dalam Keputusan Kerajaan akhir tahun ini. Maskapai akan memperbarui sistem distribusi global mereka setelah teks resmi diterbitkan, namun tim mobilitas harus memberi tahu para pelancong bahwa tarif yang dikutip untuk 2027 mungkin berubah saat penerbitan ulang tiket. Perusahaan yang menggunakan tunjangan relokasi “lump-sum” juga harus memantau pajak baru ini, karena dapat mengurangi daya beli untuk penerbangan pulang kampung dan perjalanan tanggungan.
Sumber: The Brussels Times
