De federale Belgische regering heeft een einde gemaakt aan weken van speculatie over het toekomstige niveau van de zogenaamde “vliegtaks”. In het pakket maatregelen dat net voor het zomerreces van het parlement werd goedgekeurd, besloten de ministers dat de instaptaks, ingevoerd in 2022, zal stijgen, maar veel minder fors dan oorspronkelijk aangekondigd. In plaats van te verdubbelen van €5 naar €10 voor vluchten van meer dan 500 km, wordt de heffing vanaf 1 januari 2027 verhoogd naar €7. De toeslag van €2 op zeer korte vluchten (onder 500 km) en de toeslag van €10 op privéjets blijven ongewijzigd.
Dit compromis volgt op maanden van hevige lobby door luchtvaartmaatschappijen, zakenreisorganisaties en regionale luchthavens, die allemaal waarschuwden dat een scherpe belastingverhoging de concurrentiekracht van België zou ondermijnen, juist nu buurlanden hun pandemiegerelateerde heffingen versoepelen. Lagekostenmaatschappijen dreigden vliegtuigen naar andere bases te verplaatsen, terwijl netwerkmaatschappijen vreesden transferverkeer van Brussels Airport te verliezen.
![Belgisch ‘Zomerakkoord’ verzacht geplande verhoging van de luchthaventaks voor passagiers]()
De terugtrekking van de regering voorkomt daardoor een directe kostenstijging voor reismanagers en expats, wiens mobiliteitsbudgetten vaak over meerdere jaren worden vastgesteld. Toch stijgt de belasting nog steeds met 40%, en bedrijven zullen hier rekening mee moeten houden. HR- en mobiliteitsteams doen er goed aan om nu al de reisprognoses voor 2027 te herzien – vooral voor langeafstandszakenreizen met meerdere positioneringsvluchten – en te overwegen medewerkers aan te moedigen eerder te boeken of via nabijgelegen hubs (Amsterdam, Parijs, Frankfurt) te reizen, waar de belastingen lager zijn of beter aansluiten bij de afstand.
Reisorganisaties wijzen er ook op dat België een belastingteruggave-regeling heeft voor “gemengde” reizen die zakelijke en privésegmenten combineren, maar dat de administratieve last de besparing kan tenietdoen. Vanuit beleidsmatig oogpunt illustreert de afgezwakte verhoging de balans die de nieuwe coalitie zoekt tussen groene ambities en economische realiteit. Volgens minister van Financiën Jan Jambon levert het tarief van €7 nog steeds jaarlijks €85 miljoen op en “houdt het de druk op de luchtvaartsector om te verduurzamen”, terwijl het uitstroom van passagiers naar buitenlandse luchthavens beperkt blijft. Milieuorganisaties blijven sceptisch en stellen dat de heffing nog steeds ver onder de externe kosten van CO₂-uitstoot en vliegtuiglawaai ligt.
In de praktijk moet het definitieve tarief later dit jaar nog worden bevestigd via een Koninklijk Besluit. Luchtvaartmaatschappijen zullen hun globale distributiesystemen aanpassen zodra de tekst is gepubliceerd, maar mobiliteitsteams moeten reizigers erop wijzen dat de vermelde tarieven voor 2027 kunnen wijzigen bij het opnieuw uitgeven van tickets. Werkgevers die gebruikmaken van “forfaitaire” verhuisvergoedingen doen er ook goed aan de nieuwe belasting in de gaten te houden, omdat deze de koopkracht voor thuisreisvluchten en reizen van afhankelijke gezinsleden kan aantasten.
Dit compromis volgt op maanden van hevige lobby door luchtvaartmaatschappijen, zakenreisorganisaties en regionale luchthavens, die allemaal waarschuwden dat een scherpe belastingverhoging de concurrentiekracht van België zou ondermijnen, juist nu buurlanden hun pandemiegerelateerde heffingen versoepelen. Lagekostenmaatschappijen dreigden vliegtuigen naar andere bases te verplaatsen, terwijl netwerkmaatschappijen vreesden transferverkeer van Brussels Airport te verliezen.
De terugtrekking van de regering voorkomt daardoor een directe kostenstijging voor reismanagers en expats, wiens mobiliteitsbudgetten vaak over meerdere jaren worden vastgesteld. Toch stijgt de belasting nog steeds met 40%, en bedrijven zullen hier rekening mee moeten houden. HR- en mobiliteitsteams doen er goed aan om nu al de reisprognoses voor 2027 te herzien – vooral voor langeafstandszakenreizen met meerdere positioneringsvluchten – en te overwegen medewerkers aan te moedigen eerder te boeken of via nabijgelegen hubs (Amsterdam, Parijs, Frankfurt) te reizen, waar de belastingen lager zijn of beter aansluiten bij de afstand.
Reisorganisaties wijzen er ook op dat België een belastingteruggave-regeling heeft voor “gemengde” reizen die zakelijke en privésegmenten combineren, maar dat de administratieve last de besparing kan tenietdoen. Vanuit beleidsmatig oogpunt illustreert de afgezwakte verhoging de balans die de nieuwe coalitie zoekt tussen groene ambities en economische realiteit. Volgens minister van Financiën Jan Jambon levert het tarief van €7 nog steeds jaarlijks €85 miljoen op en “houdt het de druk op de luchtvaartsector om te verduurzamen”, terwijl het uitstroom van passagiers naar buitenlandse luchthavens beperkt blijft. Milieuorganisaties blijven sceptisch en stellen dat de heffing nog steeds ver onder de externe kosten van CO₂-uitstoot en vliegtuiglawaai ligt.
In de praktijk moet het definitieve tarief later dit jaar nog worden bevestigd via een Koninklijk Besluit. Luchtvaartmaatschappijen zullen hun globale distributiesystemen aanpassen zodra de tekst is gepubliceerd, maar mobiliteitsteams moeten reizigers erop wijzen dat de vermelde tarieven voor 2027 kunnen wijzigen bij het opnieuw uitgeven van tickets. Werkgevers die gebruikmaken van “forfaitaire” verhuisvergoedingen doen er ook goed aan de nieuwe belasting in de gaten te houden, omdat deze de koopkracht voor thuisreisvluchten en reizen van afhankelijke gezinsleden kan aantasten.
Bron: The Brussels Times
