ベルギーの「サマー合意」、航空旅客税の引き上げを緩和へ

ベルギー連邦政府は、いわゆる「航空税」の将来の水準に関する数週間の憶測に終止符を打ちました。議会の夏季休会直前に採択された一連の措置の中で、閣僚たちは2022年に導入された搭乗税を引き上げることを決定しましたが、当初発表されたほど急激な引き上げではありません。500kmを超えるフライトの税率は、5ユーロから10ユーロに倍増する予定でしたが、2027年1月1日からは7ユーロに引き上げられます。500km未満の非常に短距離フライトに対する2ユーロの追加料金と、プライベートジェットに対する10ユーロの追加料金は変更されません。

この妥協案は、航空会社、ビジネス旅行協会、地域空港からの激しいロビー活動を受けてのものです。彼らは、隣国がパンデミック時代の課税を緩和する中で、急激な税率引き上げがベルギーの競争力を損なうと警告していました。格安航空会社は他の拠点への機材移転を示唆し、ネットワーク航空会社はブリュッセル空港からの乗り継ぎ客の減少を懸念していました。

政府の方針転換により、企業の出張担当者や多年度予算で移動費を管理する駐在員にとって、即時のコストショックは回避されました。しかし、税率は依然として40％上昇するため、企業は予算を見直す必要があります。人事やモビリティチームは、特に複数の位置移動フライトを伴う長距離出張の2027年の旅行予測を今から見直し、従業員に早期予約や近隣のハブ空港（アムステルダム、パリ、フランクフルト）経由のルートを推奨することを検討すべきです。これらの空港では税率が低いか、距離に応じた課税が行われています。



また、旅行管理会社は、ベルギーがビジネスとプライベートの区間を組み合わせた「混合」旅行に対する税金還付制度を運用していることを指摘していますが、事務手続きの負担が節約効果を相殺する可能性があります。

政策面では、この抑制された増税は、新連立政権が環境への取り組みと経済的現実の間で綱渡りをしていることを示しています。財務大臣ジャン・ジャンボン氏によれば、7ユーロの税率は年間8500万ユーロの収入をもたらし、「航空業界に脱炭素化の圧力をかけ続ける」一方で、乗客の国外空港への流出を抑制するとしています。一方、環境NGOは、課税額がCO₂排出や航空機騒音の外部コストに比べて依然として非常に低いと懐疑的です。

実際の税率は今年後半に王令で正式に決定される予定です。航空会社はその後、グローバル・ディストリビューション・システムを更新しますが、モビリティチームは2027年の運賃がチケット再発行時に変更される可能性があることを旅行者に周知すべきです。また、「一括支給」の転勤手当を利用する雇用主は、新税が帰省便や扶養家族の旅行費用の購買力を削ぐ可能性があるため、注意深く監視する必要があります。