Belgijska „Letnia Umowa” łagodzi planowaną podwyżkę podatku od pasażerów lotniczych

Rząd federalny Belgii zakończył tygodnie spekulacji dotyczących przyszłej wysokości tzw. „podatku lotniczego”. W pakiecie środków przyjętym tuż przed przerwą letnią w parlamencie ministrowie zdecydowali, że podatek pokładowy wprowadzony w 2022 roku wzrośnie, ale znacznie łagodniej niż pierwotnie zapowiadano. Zamiast podwojenia z 5 do 10 euro na lotach powyżej 500 km, opłata wzrośnie do 7 euro od 1 stycznia 2027 roku. Dopłata 2 euro za bardzo krótkie loty (poniżej 500 km) oraz 10 euro za prywatne odrzutowce pozostają bez zmian.

Kompromis ten jest efektem miesięcy intensywnego lobbingu ze strony linii lotniczych, stowarzyszeń podróży służbowych oraz regionalnych portów lotniczych, które ostrzegały, że gwałtowny wzrost podatku osłabi konkurencyjność Belgii, zwłaszcza gdy sąsiednie kraje łagodzą opłaty wprowadzone w czasie pandemii. Tanie linie groziły przeniesieniem samolotów do innych baz, a przewoźnicy sieciowi obawiali się utraty ruchu tranzytowego z lotniska w Brukseli.



Decyzja rządu eliminuje więc nagły wzrost kosztów dla menedżerów podróży służbowych i pracowników zagranicznych, których budżety mobilności są ustalane na wieloletnie okresy. Jednak podatek i tak wzrośnie o 40%, co wymaga odpowiedniego planowania finansowego. Działy HR i zespoły ds. mobilności powinny już teraz zweryfikować prognozy podróży na 2027 rok – zwłaszcza w przypadku długodystansowych delegacji z wieloma lotami przesiadkowymi – oraz rozważyć zachęcanie pracowników do wcześniejszej rezerwacji lub korzystania z pobliskich hubów (Amsterdam, Paryż, Frankfurt), gdzie podatki są niższe lub bardziej proporcjonalne do odległości.

Firmy zarządzające podróżami zwracają też uwagę, że Belgia oferuje zwrot podatku za „mieszane” podróże łączące segmenty służbowe i prywatne, jednak obciążenia administracyjne mogą zniwelować oszczędności. Z punktu widzenia polityki, złagodzona podwyżka pokazuje, jak delikatną równowagę nowa koalicja stara się utrzymać między zobowiązaniami ekologicznymi a realiami gospodarczymi. Według ministra finansów Jana Jambona, stawka 7 euro przyniesie rocznie 85 milionów euro dochodu i „utrzyma presję na sektor lotniczy w kwestii dekarbonizacji”, jednocześnie ograniczając odpływ pasażerów do zagranicznych portów lotniczych. Organizacje ekologiczne pozostają sceptyczne, argumentując, że opłata nadal jest znacznie niższa niż zewnętrzne koszty emisji CO₂ i hałasu lotniczego.

W praktyce ostateczna stawka zostanie potwierdzona w rozporządzeniu królewskim jeszcze w tym roku. Linie lotnicze zaktualizują swoje systemy dystrybucji po publikacji tekstu, ale zespoły ds. mobilności powinny uprzedzić podróżnych, że podane ceny na 2027 rok mogą ulec zmianie podczas ponownego wystawiania biletów. Pracodawcy oferujący ryczałtowe świadczenia relokacyjne powinni również monitorować nowy podatek, gdyż może on obniżyć siłę nabywczą na loty do kraju oraz podróże osób zależnych.