El ‘Acuerdo de Verano’ belga suaviza el aumento previsto del impuesto a los pasajeros aéreos

El Gobierno Federal de Bélgica ha puesto fin a semanas de especulaciones sobre el futuro nivel de su llamada “tasa de vuelo”. En el paquete de medidas adoptado justo antes del receso de verano del Parlamento, los ministros decidieron que el impuesto de embarque introducido en 2022 aumentará, pero mucho menos de lo anunciado inicialmente. En lugar de duplicarse de 5 € a 10 € en vuelos de más de 500 km, la tasa subirá a 7 € a partir del 1 de enero de 2027. El recargo de 2 € para vuelos muy cortos (menos de 500 km) y el recargo de 10 € para jets privados permanecen sin cambios.

El compromiso llega tras meses de intensa presión por parte de aerolíneas, asociaciones de viajes de negocios y aeropuertos regionales, que advirtieron que un aumento brusco del impuesto perjudicaría la competitividad de Bélgica en un momento en que países vecinos están reduciendo los cargos impuestos durante la pandemia. Las aerolíneas de bajo costo amenazaron con trasladar sus aviones a otras bases, mientras que las aerolíneas de red temían perder tráfico de conexión en el Aeropuerto de Bruselas. Por tanto, la retirada del aumento drástico elimina un impacto inmediato en los costos para los gestores de viajes corporativos y el personal expatriado, cuyos presupuestos de movilidad se planifican en ciclos plurianuales.



Sin embargo, el impuesto aumentará un 40 % y las empresas deberán presupuestarlo en consecuencia. Los equipos de recursos humanos y movilidad deberían revisar ahora las previsiones de viajes para 2027, especialmente para asignaciones de larga distancia que impliquen múltiples vuelos de posicionamiento, y considerar incentivar a los empleados a reservar con anticipación o a hacer escala en hubs cercanos (Ámsterdam, París, Frankfurt), donde los impuestos son más bajos o están más alineados con la distancia. Las empresas de gestión de viajes también señalan que Bélgica opera un sistema de reembolso fiscal para viajes “mixtos” que combinan segmentos de negocios y privados, aunque la carga administrativa puede compensar el ahorro.

Desde una perspectiva política, el aumento moderado ilustra el delicado equilibrio que la nueva coalición mantiene entre compromisos ecológicos y la realidad económica. Según el ministro de Finanzas, Jan Jambon, la tasa de 7 € aún genera 85 millones de euros anuales y “mantiene la presión sobre el sector aéreo para descarbonizarse”, al tiempo que limita la fuga de pasajeros hacia aeropuertos extranjeros. Las ONG ambientales siguen siendo escépticas, argumentando que la tasa está muy por debajo del costo externo de las emisiones de CO₂ y el ruido de los aviones.

En la práctica, la tasa final debe confirmarse mediante un Real Decreto a finales de este año. Las aerolíneas actualizarán sus sistemas globales de distribución una vez que se publique el texto, pero los equipos de movilidad deben advertir a los viajeros que las tarifas cotizadas para 2027 podrían cambiar durante la reemisión de billetes. Los empleadores que utilizan asignaciones globales para reubicación también deben seguir de cerca este nuevo impuesto, ya que podría reducir el poder adquisitivo para vuelos de regreso a casa y viajes de dependientes.