Dalam pernyataan tegas yang dirilis hari ini, Komite Audit Lingkungan Dewan Rakyat (EAC) memperingatkan bahwa upaya untuk menghidupkan kembali proyek landasan ketiga Heathrow "saat ini tidak sesuai dengan komitmen net-zero yang mengikat secara hukum di Inggris." Pernyataan ini muncul setelah saran terbaru dari Komite Perubahan Iklim, yang menyatakan bahwa emisi penerbangan harus turun 30% dari tingkat 2019 pada tahun 2035 agar Inggris tetap berada di jalur yang benar. Ketua EAC, Toby Perkins MP, mengatakan pemerintah harus menyusun "rencana dekarbonisasi yang jauh lebih ambisius dan meyakinkan" sebelum mempertimbangkan penambahan kapasitas di bandara tersibuk di negara ini.
Meskipun pemerintahan Partai Buruh belum secara resmi menghidupkan kembali skema tersebut, pemilik Heathrow sedang melobi untuk mendapatkan persetujuan di tengah lonjakan lalu lintas pasca-pandemi dan upaya bandara untuk kembali menjadi yang teratas di Eropa dalam konektivitas antar-benua. Bagi perusahaan multinasional, sikap komite ini memperburuk prospek ketersediaan slot jangka panjang dan harga. Landasan ketiga diperkirakan akan menambah hingga 260.000 pergerakan pesawat tambahan per tahun—kapasitas yang sudah diperhitungkan oleh banyak pembeli perjalanan korporat dalam model perencanaan lima tahun mereka. Jika ekspansi terhenti, maskapai mungkin akan mengalihkan armada pesawat berbadan lebar ke hub benua, yang berpotensi memperpanjang rute bagi staf yang menuju Asia-Pasifik atau Amerika Latin.
![Anggota Parlemen Sebut Perluasan Bandara Heathrow ‘Tidak Sesuai’ dengan Target Iklim Inggris—Dampak pada Mobilitas]()
EAC juga memberi sinyal bahwa pajak penerbangan di masa depan bisa meningkat jika target dekarbonisasi tidak tercapai, yang akan menambah biaya bagi program mobilitas yang bergantung pada perjalanan rutin staf antara kantor pusat dan operasi luar negeri. Oleh karena itu, manajer perjalanan disarankan untuk mempercepat diversifikasi ke kereta api di dalam Eropa dan menelaah strategi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dari maskapai saat menegosiasikan kontrak tahun 2027.
Meskipun pernyataan hari ini tidak memiliki kekuatan hukum, hal ini secara signifikan meningkatkan risiko politik terkait ekspansi Heathrow dan menandakan bahwa pengawasan lingkungan akan menjadi faktor utama dalam kebijakan konektivitas udara Inggris selama sisa dekade ini.
Meskipun pemerintahan Partai Buruh belum secara resmi menghidupkan kembali skema tersebut, pemilik Heathrow sedang melobi untuk mendapatkan persetujuan di tengah lonjakan lalu lintas pasca-pandemi dan upaya bandara untuk kembali menjadi yang teratas di Eropa dalam konektivitas antar-benua. Bagi perusahaan multinasional, sikap komite ini memperburuk prospek ketersediaan slot jangka panjang dan harga. Landasan ketiga diperkirakan akan menambah hingga 260.000 pergerakan pesawat tambahan per tahun—kapasitas yang sudah diperhitungkan oleh banyak pembeli perjalanan korporat dalam model perencanaan lima tahun mereka. Jika ekspansi terhenti, maskapai mungkin akan mengalihkan armada pesawat berbadan lebar ke hub benua, yang berpotensi memperpanjang rute bagi staf yang menuju Asia-Pasifik atau Amerika Latin.
EAC juga memberi sinyal bahwa pajak penerbangan di masa depan bisa meningkat jika target dekarbonisasi tidak tercapai, yang akan menambah biaya bagi program mobilitas yang bergantung pada perjalanan rutin staf antara kantor pusat dan operasi luar negeri. Oleh karena itu, manajer perjalanan disarankan untuk mempercepat diversifikasi ke kereta api di dalam Eropa dan menelaah strategi bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) dari maskapai saat menegosiasikan kontrak tahun 2027.
Meskipun pernyataan hari ini tidak memiliki kekuatan hukum, hal ini secara signifikan meningkatkan risiko politik terkait ekspansi Heathrow dan menandakan bahwa pengawasan lingkungan akan menjadi faktor utama dalam kebijakan konektivitas udara Inggris selama sisa dekade ini.
Sumber: UK Parliament Committees
