Diputados afirman que la ampliación de Heathrow es ‘incompatible’ con los objetivos climáticos del Reino Unido—implicaciones para la movilidad

En un comunicado contundente publicado hoy, el Comité de Auditoría Ambiental de la Cámara de los Comunes (EAC) advirtió que cualquier intento de reactivar el proyecto de la tercera pista de Heathrow “no es compatible en la actualidad con los compromisos legales del Reino Unido de alcanzar la neutralidad de carbono.” Esta intervención sigue a un nuevo informe del Comité de Cambio Climático, que señaló que las emisiones del sector aéreo deben reducirse un 30 % respecto a los niveles de 2019 para 2035, si el Reino Unido quiere mantenerse en la senda correcta. Toby Perkins, presidente del EAC, afirmó que el gobierno tendría que presentar “un plan de descarbonización mucho más ambicioso y convincente” antes de siquiera considerar aumentar la capacidad en el aeropuerto más concurrido del país.

Aunque la administración laborista no ha reactivado formalmente el proyecto, los propietarios de Heathrow están presionando para obtener la aprobación, impulsados por el auge del tráfico tras la pandemia y la intención del aeropuerto de recuperar su posición como principal centro europeo de conectividad intercontinental. Para las multinacionales, la postura del comité genera incertidumbre sobre la disponibilidad y el coste a largo plazo de los slots. Se esperaba que la tercera pista añadiera hasta 260,000 movimientos adicionales al año, una capacidad que muchos responsables de viajes corporativos ya habían incorporado en sus modelos de planificación a cinco años. Si la expansión se detiene, las aerolíneas podrían reubicar sus flotas de fuselaje ancho en hubs continentales, lo que podría alargar las rutas para el personal que viaja a Asia-Pacífico o América Latina.



El EAC también sugirió que los impuestos futuros sobre la aviación podrían aumentar si no se cumplen los hitos de descarbonización, elevando los costes de los programas de movilidad que dependen de traslados frecuentes entre sedes centrales y operaciones en el extranjero. Por ello, se recomienda a los gestores de viajes acelerar la diversificación hacia el tren dentro de Europa y analizar con detalle las estrategias de combustible sostenible para aviación (SAF) de las aerolíneas al negociar los contratos para 2027.

Aunque el comunicado de hoy no tiene fuerza legal, incrementa significativamente el riesgo político asociado a la expansión de Heathrow y señala que el escrutinio ambiental marcará la política de conectividad aérea del Reino Unido durante el resto de la década.