Abgeordnete: Ausbau von Heathrow „unvereinbar“ mit den Klimazielen Großbritanniens – Auswirkungen auf die Mobilität

In einer heute veröffentlichten scharf formulierten Erklärung warnte der Umweltausschuss des Unterhauses (Environmental Audit Committee, EAC), dass jede Wiederaufnahme des Projekts für eine dritte Startbahn am Flughafen Heathrow „derzeit nicht mit den rechtlich verbindlichen Netto-Null-Zielen des Vereinigten Königreichs vereinbar ist“. Die Stellungnahme folgt auf neue Empfehlungen des Climate Change Committee, das betonte, dass die Emissionen im Luftverkehr bis 2035 um 30 % gegenüber dem Stand von 2019 sinken müssen, damit das Vereinigte Königreich auf Kurs bleibt. Der Vorsitzende des EAC, Toby Perkins MP, erklärte, die Regierung müsse „einen deutlich ehrgeizigeren und überzeugenderen Dekarbonisierungsplan“ vorlegen, bevor sie überhaupt über eine Erweiterung der Kapazitäten am verkehrsreichsten Flughafen des Landes nachdenke.

Obwohl die Labour-Regierung das Projekt nicht offiziell wiederbelebt hat, werben die Eigentümer von Heathrow angesichts des starken Verkehrsaufkommens nach der Pandemie und des Bestrebens des Flughafens, Europas führende Position bei der interkontinentalen Vernetzung zurückzugewinnen, für eine Genehmigung. Für multinationale Unternehmen trübt die Haltung des Ausschusses die Aussichten auf langfristige Verfügbarkeit und Preisgestaltung von Slots. Eine dritte Startbahn hätte voraussichtlich bis zu 260.000 zusätzliche Flugbewegungen pro Jahr ermöglicht – eine Kapazität, die viele Geschäftsreisende bereits in ihre Fünfjahresplanungen eingerechnet hatten. Sollte der Ausbau ins Stocken geraten, könnten Fluggesellschaften stattdessen ihre Großraumflugzeuge auf kontinentale Drehkreuze verlagern, was die Reiserouten für Mitarbeiter in die Asien-Pazifik-Region oder nach Lateinamerika verlängern könnte.



Der EAC deutete zudem an, dass künftige Luftverkehrssteuern steigen könnten, falls die Dekarbonisierungsziele verfehlt werden, was die Kosten für Mobilitätsprogramme erhöhen würde, die auf häufige Shuttle-Flüge zwischen Hauptsitz und Ausland angewiesen sind. Reiseverantwortliche werden daher geraten, die Diversifizierung hin zu Bahnreisen innerhalb Europas zu beschleunigen und bei Vertragsverhandlungen für 2027 die Strategien der Fluggesellschaften im Bereich nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) genau zu prüfen.

Obwohl die heutige Erklärung keine rechtliche Bindung hat, erhöht sie die politische Risikoprämie für den Ausbau von Heathrow erheblich und signalisiert, dass Umweltaspekte die britische Luftverkehrspolitik für den Rest des Jahrzehnts maßgeblich prägen werden.