Des députés estiment que l’extension de Heathrow est « incompatible » avec les objectifs climatiques du Royaume-Uni — implications pour la mobilité

Dans une déclaration ferme publiée aujourd’hui, le Comité d’audit environnemental de la Chambre des communes (EAC) a averti que toute tentative de relancer le projet de troisième piste à Heathrow « n’est actuellement pas compatible avec les engagements juridiquement contraignants du Royaume-Uni en matière de neutralité carbone ». Cette prise de position fait suite aux nouvelles recommandations du Comité sur le changement climatique, qui souligne que les émissions liées à l’aviation doivent diminuer de 30 % par rapport aux niveaux de 2019 d’ici 2035 pour que le Royaume-Uni reste sur la bonne voie. Toby Perkins, président de l’EAC, a déclaré que le gouvernement devrait présenter « un plan de décarbonation beaucoup plus ambitieux et convaincant » avant même d’envisager une augmentation de la capacité du principal aéroport du pays.

Bien que l’administration travailliste n’ait pas officiellement relancé le projet, les propriétaires d’Heathrow font pression pour obtenir l’approbation, profitant de la reprise dynamique du trafic post-pandémie et de la volonté de l’aéroport de retrouver sa place de leader européen en matière de connectivité intercontinentale. Pour les multinationales, la position du comité assombrit les perspectives en termes de disponibilité et de tarification des créneaux à long terme. La troisième piste devait permettre jusqu’à 260 000 mouvements supplémentaires par an — une capacité que de nombreux acheteurs de voyages d’affaires avaient intégrée dans leurs modèles de planification sur cinq ans. En cas de blocage de l’expansion, les compagnies aériennes pourraient redéployer leurs flottes long-courriers vers des hubs continentaux, allongeant potentiellement les trajets pour les employés se rendant en Asie-Pacifique ou en Amérique latine.



L’EAC a également laissé entendre que les taxes sur l’aviation pourraient augmenter si les objectifs de décarbonation ne sont pas atteints, ce qui alourdirait les coûts des programmes de mobilité reposant sur des navettes fréquentes entre les sièges sociaux et les filiales à l’étranger. Les responsables des voyages sont donc invités à accélérer la diversification vers le rail en Europe et à examiner de près les stratégies des transporteurs en matière de carburants d’aviation durables (SAF) lors des négociations des contrats pour 2027.

Si cette déclaration n’a pas de force juridique, elle renforce considérablement la prime de risque politique autour de l’extension d’Heathrow et indique que la vigilance environnementale orientera la politique britannique de connectivité aérienne pour le reste de la décennie.