In een krachtig statement dat vandaag werd uitgebracht, waarschuwde de Environmental Audit Committee (EAC) van het Lagerhuis dat elke poging om het derde startbaanproject van Heathrow nieuw leven in te blazen “op dit moment niet verenigbaar is met de wettelijk bindende netto-nuldoelstellingen van het VK.” Deze waarschuwing volgt op nieuw advies van de Climate Change Committee, die stelde dat de uitstoot van de luchtvaart tegen 2035 met 30% moet dalen ten opzichte van 2019 om op koers te blijven. Toby Perkins MP, voorzitter van de EAC, zei dat de regering eerst “een veel ambitieuzer en overtuigender plan voor decarbonisatie” moet presenteren voordat ze zelfs maar kan nadenken over extra capaciteit op de drukste luchthaven van het land.
Hoewel de Labour-regering het plan formeel nog niet heeft heropend, lobbyen de eigenaren van Heathrow voor goedkeuring, gedreven door het herstel van het vliegverkeer na de pandemie en de ambitie van de luchthaven om Europa’s nummer één te worden voor intercontinentale verbindingen. Voor multinationals maakt de houding van de commissie de vooruitzichten voor langetermijnbeschikbaarheid van slots en prijsstelling onzeker. Van een derde startbaan werd verwacht dat die tot 260.000 extra vluchten per jaar zou toevoegen – capaciteit die veel zakelijke reisinkopers al hadden verwerkt in hun vijfjarenplannen. Als de uitbreiding stokt, kunnen luchtvaartmaatschappijen hun wide-body vloot mogelijk inzetten op continentale hubs, wat de reistijden voor personeel naar Azië-Pacific of Latijns-Amerika kan verlengen.
![Kamerleden: uitbreiding van Heathrow ‘niet verenigbaar’ met Britse klimaatdoelen—gevolgen voor mobiliteit]()
De EAC suggereerde ook dat toekomstige belastingen op de luchtvaart kunnen stijgen als de decarbonisatiedoelen niet worden gehaald, wat de kosten voor mobiliteitsprogramma’s die afhankelijk zijn van frequente pendelvluchten tussen hoofdkantoren en buitenlandse vestigingen zal verhogen. Reismanagers wordt daarom aangeraden om de overstap naar treinvervoer binnen Europa te versnellen en de strategieën van luchtvaartmaatschappijen op het gebied van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) kritisch te beoordelen bij het onderhandelen over contracten voor 2027.
Hoewel de verklaring van vandaag geen juridische kracht heeft, vergroot het de politieke risico’s rond de uitbreiding van Heathrow aanzienlijk en geeft het aan dat milieutoezicht de Britse luchtvaartbeleid voor de rest van het decennium zal bepalen.
Hoewel de Labour-regering het plan formeel nog niet heeft heropend, lobbyen de eigenaren van Heathrow voor goedkeuring, gedreven door het herstel van het vliegverkeer na de pandemie en de ambitie van de luchthaven om Europa’s nummer één te worden voor intercontinentale verbindingen. Voor multinationals maakt de houding van de commissie de vooruitzichten voor langetermijnbeschikbaarheid van slots en prijsstelling onzeker. Van een derde startbaan werd verwacht dat die tot 260.000 extra vluchten per jaar zou toevoegen – capaciteit die veel zakelijke reisinkopers al hadden verwerkt in hun vijfjarenplannen. Als de uitbreiding stokt, kunnen luchtvaartmaatschappijen hun wide-body vloot mogelijk inzetten op continentale hubs, wat de reistijden voor personeel naar Azië-Pacific of Latijns-Amerika kan verlengen.
De EAC suggereerde ook dat toekomstige belastingen op de luchtvaart kunnen stijgen als de decarbonisatiedoelen niet worden gehaald, wat de kosten voor mobiliteitsprogramma’s die afhankelijk zijn van frequente pendelvluchten tussen hoofdkantoren en buitenlandse vestigingen zal verhogen. Reismanagers wordt daarom aangeraden om de overstap naar treinvervoer binnen Europa te versnellen en de strategieën van luchtvaartmaatschappijen op het gebied van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) kritisch te beoordelen bij het onderhandelen over contracten voor 2027.
Hoewel de verklaring van vandaag geen juridische kracht heeft, vergroot het de politieke risico’s rond de uitbreiding van Heathrow aanzienlijk en geeft het aan dat milieutoezicht de Britse luchtvaartbeleid voor de rest van het decennium zal bepalen.
Bron: UK Parliament Committees
