W ostrym oświadczeniu wydanym dziś, Komisja ds. Audytu Środowiskowego Izby Gmin (EAC) ostrzegła, że jakiekolwiek próby wznowienia projektu trzeciego pasa startowego na lotnisku Heathrow „nie są obecnie zgodne z prawnie wiążącymi zobowiązaniami Wielkiej Brytanii dotyczącymi neutralności klimatycznej”. Interwencja ta następuje po najnowszych zaleceniach Komitetu ds. Zmian Klimatu, który podkreślił, że emisje z sektora lotniczego muszą spaść o 30% względem poziomu z 2019 roku do 2035, aby Wielka Brytania mogła dotrzymać swoich celów klimatycznych. Przewodniczący EAC, poseł Toby Perkins, stwierdził, że rząd musi przedstawić „znacznie bardziej ambitny i przekonujący plan dekarbonizacji”, zanim w ogóle rozważy zwiększenie przepustowości w najruchliwszym w kraju węźle lotniczym.
![Posłowie: rozbudowa Heathrow „niezgodna” z celami klimatycznymi Wielkiej Brytanii — konsekwencje dla mobilności]()
Chociaż rząd laburzystowski formalnie nie wznowił projektu, właściciele Heathrow intensywnie lobują za jego zatwierdzeniem, korzystając z ożywienia ruchu po pandemii oraz dążenia lotniska do odzyskania pozycji lidera w Europie pod względem połączeń międzykontynentalnych. Dla międzynarodowych korporacji stanowisko komisji komplikuje perspektywy długoterminowej dostępności slotów i ich cen. Trzeci pas startowy miał zwiększyć liczbę operacji nawet o 260 000 rocznie — to przepustowość, którą wielu menedżerów ds. podróży służbowych uwzględniało w pięcioletnich planach. Jeśli rozbudowa utknie w martwym punkcie, linie lotnicze mogą przenieść swoje floty szerokokadłubowe do hubów kontynentalnych, co może wydłużyć czas podróży pracowników do regionów Azji i Pacyfiku lub Ameryki Łacińskiej.
EAC zasugerowała również, że przyszłe podatki lotnicze mogą wzrosnąć, jeśli cele dekarbonizacyjne nie zostaną osiągnięte, co podniesie koszty programów mobilności opierających się na częstych transferach personelu między centralą a zagranicznymi oddziałami. Menedżerowie ds. podróży powinni więc przyspieszyć dywersyfikację na rzecz kolei w Europie oraz dokładnie analizować strategie przewoźników dotyczące zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) podczas negocjacji umów na 2027 rok. Choć dzisiejsze oświadczenie nie ma mocy prawnej, znacząco podnosi polityczne ryzyko związane z rozbudową Heathrow i sygnalizuje, że kwestie środowiskowe będą kształtować politykę lotniczą Wielkiej Brytanii przez resztę dekady.
Chociaż rząd laburzystowski formalnie nie wznowił projektu, właściciele Heathrow intensywnie lobują za jego zatwierdzeniem, korzystając z ożywienia ruchu po pandemii oraz dążenia lotniska do odzyskania pozycji lidera w Europie pod względem połączeń międzykontynentalnych. Dla międzynarodowych korporacji stanowisko komisji komplikuje perspektywy długoterminowej dostępności slotów i ich cen. Trzeci pas startowy miał zwiększyć liczbę operacji nawet o 260 000 rocznie — to przepustowość, którą wielu menedżerów ds. podróży służbowych uwzględniało w pięcioletnich planach. Jeśli rozbudowa utknie w martwym punkcie, linie lotnicze mogą przenieść swoje floty szerokokadłubowe do hubów kontynentalnych, co może wydłużyć czas podróży pracowników do regionów Azji i Pacyfiku lub Ameryki Łacińskiej.
EAC zasugerowała również, że przyszłe podatki lotnicze mogą wzrosnąć, jeśli cele dekarbonizacyjne nie zostaną osiągnięte, co podniesie koszty programów mobilności opierających się na częstych transferach personelu między centralą a zagranicznymi oddziałami. Menedżerowie ds. podróży powinni więc przyspieszyć dywersyfikację na rzecz kolei w Europie oraz dokładnie analizować strategie przewoźników dotyczące zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) podczas negocjacji umów na 2027 rok. Choć dzisiejsze oświadczenie nie ma mocy prawnej, znacząco podnosi polityczne ryzyko związane z rozbudową Heathrow i sygnalizuje, że kwestie środowiskowe będą kształtować politykę lotniczą Wielkiej Brytanii przez resztę dekady.
Źródło: UK Parliament Committees
