I sindacati di polizia francesi bloccano il piano di intercettazione in mare delle imbarcazioni di migranti nella Manica

I ministri francesi e britannici avevano previsto che il nuovo mandato per l’intercettazione in mare, concordato a luglio, sarebbe stato operativo entro gennaio, permettendo agli ufficiali francesi di disabilitare i gommoni motorizzati fino a 300 metri dalle coste del Pas-de-Calais prima che i migranti salissero a bordo. Tuttavia, sabato 28 dicembre, i sindacati Alliance e UNSA-Police hanno pubblicamente ordinato ai loro membri di non intervenire, avvertendo che qualsiasi manovra che causasse un capovolgimento potrebbe esporre gli agenti a accuse di omicidio colposo. Il Ministero dell’Interno ha confermato che i procuratori francesi non concederanno un’immunità generale, congelando di fatto il programma.

Lo stallo lascia un pacchetto di cooperazione franco-britannico da 800 milioni di sterline senza il suo principale strumento di deterrenza. Il Regno Unito aveva finanziato droni, recinzioni costiere e 700 gendarmi aggiuntivi a condizione che la Francia si spingesse “più lontano in mare”. Oltre 37.000 persone hanno già attraversato la Manica nel 2025, e lo scorso sabato è stato stabilito un record per dicembre con 803 arrivi. Il Primo Ministro britannico Sir Keir Starmer è sotto pressione interna per mostrare risultati rapidi dopo aver definito le traversate in piccole imbarcazioni la “priorità numero uno” del suo governo.



Dal punto di vista legale, la Francia è divisa tra il dovere di salvare vite in mare e una sentenza del Conseil d’État del 2012 che vieta l’uso della forza contro imbarcazioni con passeggeri, salvo in circostanze estreme. Gli esperti di diritto marittimo sottolineano che una volta che i migranti sono a bordo, le imbarcazioni sono considerate “navi in difficoltà”, obbligando sia la marina francese che quella britannica a dare priorità al soccorso piuttosto che all’applicazione della legge. I sindacati sostengono che disabilitare le eliche o posizionare barriere galleggianti in acque basse comporta un rischio inaccettabile di annegamento.

Per i responsabili della mobilità, l’impasse significa che lo status operativo attuale continuerà nel 2026: la Gran Bretagna continuerà a finanziare le pattuglie sulle spiagge francesi e le domande di asilo di chi raggiunge le acque britanniche saranno ancora gestite nel Regno Unito. Le aziende che spostano talenti tra i due Paesi devono quindi prevedere ritardi continui ai terminal di Dover, Folkestone e Eurotunnel ogni volta che le condizioni meteorologiche favoriscono le traversate. I team di compliance dovrebbero inoltre monitorare possibili cambiamenti di politica, qualora Londra optasse per procedure di gestione in Paesi terzi o regole sui visti più restrittive in risposta all’aumento degli arrivi.