Ministros franceses e britânicos esperavam que o novo mandato de intercepção no mar, acordado em julho, estivesse operacional até janeiro, permitindo que oficiais franceses desativassem botes motorizados a até 300 metros das praias do Pas-de-Calais antes do embarque dos migrantes. Porém, no sábado, 28 de dezembro, os sindicatos Alliance e UNSA-Police orientaram publicamente seus membros a não agir, alertando que qualquer manobra que causasse o capotamento poderia expor os oficiais a acusações de homicídio culposo. O Ministério do Interior confirmou que os promotores franceses não concederão imunidade geral, congelando efetivamente o programa.
O impasse deixa um pacote de cooperação franco-britânico de 800 milhões de libras sem seu principal instrumento de dissuasão. O Reino Unido financiou drones, cercas costeiras e 700 gendarmes extras sob a condição de que a França atuasse “mais longe no mar”. Mais de 37 mil pessoas já cruzaram o Canal da Mancha em 2025, e no último sábado foi registrado um recorde para dezembro, com 803 chegadas. O primeiro-ministro britânico, Sir Keir Starmer, enfrenta pressão interna para apresentar resultados rápidos após classificar as travessias em pequenas embarcações como a “prioridade número um” de seu governo.
![Sindicatos da Polícia Francesa Bloqueiam Plano de Interceptação no Mar de Barcos de Migrantes no Canal da Mancha]()
Legalmente, a França está dividida entre o dever de salvar vidas no mar e uma decisão do Conselho de Estado de 2012 que proíbe o uso da força contra embarcações com passageiros, exceto em circunstâncias extremas. Advogados marítimos destacam que, uma vez que os migrantes estejam a bordo, os barcos são considerados “embarcações em perigo”, obrigando as marinhas francesa e britânica a priorizarem o resgate em vez da repressão. Os sindicatos argumentam que desativar hélices ou instalar barreiras flutuantes em águas rasas representa um risco inaceitável de afogamento.
Para os gestores de mobilidade, o impasse significa que o status operacional atual continuará em 2026: o Reino Unido seguirá financiando patrulhas nas praias francesas, e os requerentes de asilo que chegarem às águas britânicas continuarão a ser processados no Reino Unido. Empresas que transferem talentos entre os dois países devem, portanto, planejar atrasos contínuos nos terminais de Dover, Folkestone e Eurotúnel sempre que as condições climáticas favoreçam as travessias. As equipes de compliance também devem monitorar possíveis mudanças de política caso Londres opte por processamento em países terceiros ou regras de visto mais rígidas em resposta ao aumento das chegadas.
O impasse deixa um pacote de cooperação franco-britânico de 800 milhões de libras sem seu principal instrumento de dissuasão. O Reino Unido financiou drones, cercas costeiras e 700 gendarmes extras sob a condição de que a França atuasse “mais longe no mar”. Mais de 37 mil pessoas já cruzaram o Canal da Mancha em 2025, e no último sábado foi registrado um recorde para dezembro, com 803 chegadas. O primeiro-ministro britânico, Sir Keir Starmer, enfrenta pressão interna para apresentar resultados rápidos após classificar as travessias em pequenas embarcações como a “prioridade número um” de seu governo.
Legalmente, a França está dividida entre o dever de salvar vidas no mar e uma decisão do Conselho de Estado de 2012 que proíbe o uso da força contra embarcações com passageiros, exceto em circunstâncias extremas. Advogados marítimos destacam que, uma vez que os migrantes estejam a bordo, os barcos são considerados “embarcações em perigo”, obrigando as marinhas francesa e britânica a priorizarem o resgate em vez da repressão. Os sindicatos argumentam que desativar hélices ou instalar barreiras flutuantes em águas rasas representa um risco inaceitável de afogamento.
Para os gestores de mobilidade, o impasse significa que o status operacional atual continuará em 2026: o Reino Unido seguirá financiando patrulhas nas praias francesas, e os requerentes de asilo que chegarem às águas britânicas continuarão a ser processados no Reino Unido. Empresas que transferem talentos entre os dois países devem, portanto, planejar atrasos contínuos nos terminais de Dover, Folkestone e Eurotúnel sempre que as condições climáticas favoreçam as travessias. As equipes de compliance também devem monitorar possíveis mudanças de política caso Londres opte por processamento em países terceiros ou regras de visto mais rígidas em resposta ao aumento das chegadas.
Fonte: The Times / GB News reports
