Franse en Britse ministers hadden verwacht dat het nieuwe mandaat voor onderschepping op zee, dat in juli werd afgesproken, in januari operationeel zou zijn. Dit zou Franse agenten in staat stellen om gemotoriseerde bootjes tot 300 meter uit de kust van Pas-de-Calais uit te schakelen voordat migranten aan boord gingen. Maar op zaterdag 28 december gaven de vakbonden Alliance en UNSA-Police hun leden publiekelijk het bevel niet te handelen, uit angst dat een manoeuvre die tot kapseizen leidt, agenten zou kunnen blootstellen aan aanklachten wegens doodslag. Het ministerie van Binnenlandse Zaken bevestigde dat Franse aanklagers geen algemene immuniteit zullen verlenen, waardoor het programma effectief wordt bevroren.
Deze patstelling laat een Frans-Brits samenwerkingspakket van 800 miljoen pond zonder zijn belangrijkste afschrikmiddel. Het VK had drones, kustafsluitingen en 700 extra gendarmes gefinancierd op voorwaarde dat Frankrijk “verder op zee” zou optreden. In 2025 zijn al meer dan 37.000 mensen het Kanaal overgestoken, en afgelopen zaterdag werd een record gevestigd met 803 aankomsten in december. De Britse premier Sir Keir Starmer staat onder binnenlandse druk om snel resultaten te tonen, nadat hij de oversteek met kleine bootjes tot de “nummer één prioriteit” van zijn regering had verklaard.
![Franse Politiebonden Remmen Plan Voor Intercepties Op Zee Van Migrantenboten in Het Kanaal]()
Juridisch gezien zit Frankrijk gevangen tussen de plicht om levens op zee te redden en een uitspraak van de Conseil d’État uit 2012 die het gebruik van geweld tegen vaartuigen met passagiers verbiedt, behalve in extreme omstandigheden. Maritieme juristen wijzen erop dat zodra migranten aan boord zijn, de boten als “noodsituatievaartuigen” worden beschouwd, waardoor zowel de Franse als de Britse marine verplicht zijn redding boven handhaving te stellen. De vakbonden stellen dat het uitschakelen van schroeven of het plaatsen van drijvende barrières in ondiep water een onaanvaardbaar verdrinkingsrisico met zich meebrengt.
Voor mobiliteitsmanagers betekent deze impasse dat de operationele status quo ook in 2026 zal voortduren: Groot-Brittannië blijft Franse strandpatrouilles financieren en asielzoekers die Britse wateren bereiken, worden nog steeds in het VK verwerkt. Bedrijven die talent tussen de twee landen verplaatsen, moeten daarom rekening houden met aanhoudende vertragingen bij de terminals in Dover, Folkestone en Eurotunnel, vooral wanneer het weer gunstig is voor overtochten. Compliance-teams doen er ook goed aan mogelijke beleidswijzigingen in de gaten te houden, mocht Londen kiezen voor verwerking in derde landen of strengere visumregels als reactie op het stijgende aantal aankomsten.
Deze patstelling laat een Frans-Brits samenwerkingspakket van 800 miljoen pond zonder zijn belangrijkste afschrikmiddel. Het VK had drones, kustafsluitingen en 700 extra gendarmes gefinancierd op voorwaarde dat Frankrijk “verder op zee” zou optreden. In 2025 zijn al meer dan 37.000 mensen het Kanaal overgestoken, en afgelopen zaterdag werd een record gevestigd met 803 aankomsten in december. De Britse premier Sir Keir Starmer staat onder binnenlandse druk om snel resultaten te tonen, nadat hij de oversteek met kleine bootjes tot de “nummer één prioriteit” van zijn regering had verklaard.
Juridisch gezien zit Frankrijk gevangen tussen de plicht om levens op zee te redden en een uitspraak van de Conseil d’État uit 2012 die het gebruik van geweld tegen vaartuigen met passagiers verbiedt, behalve in extreme omstandigheden. Maritieme juristen wijzen erop dat zodra migranten aan boord zijn, de boten als “noodsituatievaartuigen” worden beschouwd, waardoor zowel de Franse als de Britse marine verplicht zijn redding boven handhaving te stellen. De vakbonden stellen dat het uitschakelen van schroeven of het plaatsen van drijvende barrières in ondiep water een onaanvaardbaar verdrinkingsrisico met zich meebrengt.
Voor mobiliteitsmanagers betekent deze impasse dat de operationele status quo ook in 2026 zal voortduren: Groot-Brittannië blijft Franse strandpatrouilles financieren en asielzoekers die Britse wateren bereiken, worden nog steeds in het VK verwerkt. Bedrijven die talent tussen de twee landen verplaatsen, moeten daarom rekening houden met aanhoudende vertragingen bij de terminals in Dover, Folkestone en Eurotunnel, vooral wanneer het weer gunstig is voor overtochten. Compliance-teams doen er ook goed aan mogelijke beleidswijzigingen in de gaten te houden, mocht Londen kiezen voor verwerking in derde landen of strengere visumregels als reactie op het stijgende aantal aankomsten.
