Französische und britische Minister hatten erwartet, dass das im Juli vereinbarte neue Mandat zur Abfangaktion auf See bis Januar einsatzbereit sein würde. Dieses hätte es französischen Beamten ermöglicht, motorisierte Schlauchboote bis zu 300 Meter vor den Stränden von Pas-de-Calais außer Gefecht zu setzen, bevor Migranten an Bord gehen. Doch am Samstag, dem 28. Dezember, forderten die Gewerkschaften Alliance und UNSA-Police ihre Mitglieder öffentlich auf, keine Maßnahmen zu ergreifen. Sie warnten, dass jede Aktion, die zum Kentern eines Bootes führen könnte, die Beamten wegen fahrlässiger Tötung belangen könnte. Das Innenministerium bestätigte, dass französische Staatsanwälte keine generelle Immunität gewähren werden, was das Programm faktisch zum Stillstand bringt.
Dieser Stillstand lässt ein 800 Millionen Pfund schweres französisch-britisches Kooperationspaket ohne sein zentrales Abschreckungsmittel zurück. Großbritannien hatte Drohnen, Küstenzäune und 700 zusätzliche Gendarmen finanziert, unter der Bedingung, dass Frankreich „weiter hinaus aufs Meer“ geht. Bereits über 37.000 Menschen haben 2025 den Ärmelkanal überquert, und am vergangenen Samstag wurde mit 803 Ankünften ein Dezember-Rekord aufgestellt. Der britische Premierminister Sir Keir Starmer steht unter innenpolitischem Druck, schnell Ergebnisse zu liefern, nachdem er die Überfahrten mit kleinen Booten zur „Priorität Nummer eins“ seiner Regierung erklärt hatte.
![Französische Polizeigewerkschaften blockieren Plan zur Abfangung von Migrantenbooten im Ärmelkanal]()
Rechtlich steht Frankreich zwischen der Pflicht, Leben auf See zu retten, und einem Urteil des Conseil d’État von 2012, das den Einsatz von Gewalt gegen Boote mit Passagieren nur in extremen Ausnahmefällen erlaubt. Seerechtsexperten weisen darauf hin, dass Boote mit Migranten an Bord als „in Seenot befindliche Schiffe“ gelten, was sowohl die französische als auch die britische Marine verpflichtet, Rettung vor Durchsetzung zu stellen. Die Gewerkschaften argumentieren, dass das Lahmlegen von Propellern oder das Einsetzen von schwimmenden Barrieren in seichtem Wellengang ein unvertretbares Ertrinkungsrisiko darstellt.
Für Mobilitätsmanager bedeutet die Pattsituation, dass der operative Status quo bis 2026 bestehen bleibt: Großbritannien wird die französischen Strandpatrouillen weiter finanzieren, und Asylbewerber, die britische Gewässer erreichen, werden weiterhin im Vereinigten Königreich bearbeitet. Unternehmen, die Talente zwischen beiden Ländern bewegen, müssen daher mit anhaltenden Verzögerungen an den Terminals in Dover, Folkestone und Eurotunnel rechnen, insbesondere bei günstigen Wetterbedingungen für Überfahrten. Compliance-Teams sollten zudem mögliche politische Kurswechsel beobachten, falls London als Reaktion auf steigende Ankünfte auf Drittstaaten-Verfahren oder strengere Visaregelungen setzt.
Dieser Stillstand lässt ein 800 Millionen Pfund schweres französisch-britisches Kooperationspaket ohne sein zentrales Abschreckungsmittel zurück. Großbritannien hatte Drohnen, Küstenzäune und 700 zusätzliche Gendarmen finanziert, unter der Bedingung, dass Frankreich „weiter hinaus aufs Meer“ geht. Bereits über 37.000 Menschen haben 2025 den Ärmelkanal überquert, und am vergangenen Samstag wurde mit 803 Ankünften ein Dezember-Rekord aufgestellt. Der britische Premierminister Sir Keir Starmer steht unter innenpolitischem Druck, schnell Ergebnisse zu liefern, nachdem er die Überfahrten mit kleinen Booten zur „Priorität Nummer eins“ seiner Regierung erklärt hatte.
Rechtlich steht Frankreich zwischen der Pflicht, Leben auf See zu retten, und einem Urteil des Conseil d’État von 2012, das den Einsatz von Gewalt gegen Boote mit Passagieren nur in extremen Ausnahmefällen erlaubt. Seerechtsexperten weisen darauf hin, dass Boote mit Migranten an Bord als „in Seenot befindliche Schiffe“ gelten, was sowohl die französische als auch die britische Marine verpflichtet, Rettung vor Durchsetzung zu stellen. Die Gewerkschaften argumentieren, dass das Lahmlegen von Propellern oder das Einsetzen von schwimmenden Barrieren in seichtem Wellengang ein unvertretbares Ertrinkungsrisiko darstellt.
Für Mobilitätsmanager bedeutet die Pattsituation, dass der operative Status quo bis 2026 bestehen bleibt: Großbritannien wird die französischen Strandpatrouillen weiter finanzieren, und Asylbewerber, die britische Gewässer erreichen, werden weiterhin im Vereinigten Königreich bearbeitet. Unternehmen, die Talente zwischen beiden Ländern bewegen, müssen daher mit anhaltenden Verzögerungen an den Terminals in Dover, Folkestone und Eurotunnel rechnen, insbesondere bei günstigen Wetterbedingungen für Überfahrten. Compliance-Teams sollten zudem mögliche politische Kurswechsel beobachten, falls London als Reaktion auf steigende Ankünfte auf Drittstaaten-Verfahren oder strengere Visaregelungen setzt.
Quelle: The Times / GB News reports
