L'Agenzia dell'Unione Europea per la Sicurezza Aerea (EASA) ha confermato il 15 gennaio che il suo team di collaudo in volo ha completato una serie di missioni di valutazione a bordo del COMAC C919 di produzione cinese a Shanghai. Questi voli rappresentano una tappa fondamentale nel processo di validazione dell'EASA, prerequisito per la certificazione del jet a fusoliera stretta cinese per l'uso commerciale da parte delle compagnie aeree europee.
Il C919, sviluppato dalla società statale Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), è entrato in servizio domestico nel 2025 con China Eastern Airlines. Tuttavia, l'accettazione internazionale dipende dalle approvazioni di enti come l'EASA e la Federal Aviation Administration statunitense. La campagna di test dell'EASA, che ha esaminato le caratteristiche di pilotaggio, l’avionica, i sistemi di controllo di volo e la documentazione sulla sicurezza, avvicina COMAC all’ingresso nei redditizi mercati di esportazione.
![L’Autorità Europea Effettua il Volo di Prova del COMAC C919, Aprendo la Strada all’Ingresso del Jet Cinese nei Cieli Europei]()
Se la certificazione verrà ottenuta, le compagnie europee che operano su rotte intra-UE ad alta densità potrebbero aggiungere il C919 come alternativa alle famiglie Airbus A320neo e Boeing 737 MAX, introducendo nuova concorrenza in un duopolio da tempo dominato da Airbus e Boeing. Gli analisti sottolineano che un via libera europeo faciliterebbe anche l’approvazione dell’aeromobile da parte dei regolatori africani e mediorientali, molti dei quali seguono gli standard EASA, ampliando così la portata globale di COMAC.
Per le aziende cinesi della filiera, l’accettazione europea stimolerebbe la domanda di avionica, carrelli di atterraggio e strutture composite prodotti localmente. Le multinazionali interessate alla crescita del traffico passeggeri in Cina potrebbero dover preparare i team di ingegneria a un terzo tipo di aeromobile, influenzando la pianificazione della manutenzione e i budget per la formazione dei piloti. Nel frattempo, le società di leasing con sede in Irlanda e Singapore stanno già valutando scenari di valore residuo per i primi esemplari destinati all’esportazione.
L’EASA non ha ancora fornito una tempistica per il completamento, ma gli osservatori del settore prevedono almeno altri sei mesi di analisi dati. I responsabili della mobilità aziendale dovrebbero monitorare gli sviluppi: una volta ottenuta la certificazione europea, le compagnie cinesi potrebbero impiegare i C919 sulle rotte principali tra Cina ed Europa, modificando la composizione delle flotte e potenzialmente influenzando la coerenza dei prodotti cabina per i viaggiatori d’affari.
Il C919, sviluppato dalla società statale Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), è entrato in servizio domestico nel 2025 con China Eastern Airlines. Tuttavia, l'accettazione internazionale dipende dalle approvazioni di enti come l'EASA e la Federal Aviation Administration statunitense. La campagna di test dell'EASA, che ha esaminato le caratteristiche di pilotaggio, l’avionica, i sistemi di controllo di volo e la documentazione sulla sicurezza, avvicina COMAC all’ingresso nei redditizi mercati di esportazione.
Se la certificazione verrà ottenuta, le compagnie europee che operano su rotte intra-UE ad alta densità potrebbero aggiungere il C919 come alternativa alle famiglie Airbus A320neo e Boeing 737 MAX, introducendo nuova concorrenza in un duopolio da tempo dominato da Airbus e Boeing. Gli analisti sottolineano che un via libera europeo faciliterebbe anche l’approvazione dell’aeromobile da parte dei regolatori africani e mediorientali, molti dei quali seguono gli standard EASA, ampliando così la portata globale di COMAC.
Per le aziende cinesi della filiera, l’accettazione europea stimolerebbe la domanda di avionica, carrelli di atterraggio e strutture composite prodotti localmente. Le multinazionali interessate alla crescita del traffico passeggeri in Cina potrebbero dover preparare i team di ingegneria a un terzo tipo di aeromobile, influenzando la pianificazione della manutenzione e i budget per la formazione dei piloti. Nel frattempo, le società di leasing con sede in Irlanda e Singapore stanno già valutando scenari di valore residuo per i primi esemplari destinati all’esportazione.
L’EASA non ha ancora fornito una tempistica per il completamento, ma gli osservatori del settore prevedono almeno altri sei mesi di analisi dati. I responsabili della mobilità aziendale dovrebbero monitorare gli sviluppi: una volta ottenuta la certificazione europea, le compagnie cinesi potrebbero impiegare i C919 sulle rotte principali tra Cina ed Europa, modificando la composizione delle flotte e potenzialmente influenzando la coerenza dei prodotti cabina per i viaggiatori d’affari.
Fonte: Reuters
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