Bruxelles invita Francia e Germania a eliminare i controlli di frontiera Schengen di lunga durata: una buona notizia per il commercio transfrontaliero spagnolo

In un parere formale emesso il 2 giugno, la Commissione Europea ha invitato Francia, Germania e altri sette Stati Schengen a eliminare i controlli alle frontiere terrestri interne che mantengono in vigore—alcuni ininterrottamente—dalla crisi migratoria del 2015. Sebbene il parere non sia vincolante, è la prima volta che Bruxelles utilizza i nuovi poteri del 2023 previsti dal Codice delle Frontiere Schengen per fare pressione sugli Stati membri che superano il limite biennale dei controlli “temporanei” senza una nuova giustificazione.

Per la Spagna, la questione va oltre un semplice scontro accademico a Bruxelles. I controlli francesi ai valichi di Perthus, Irún e Biriatou si traducono in ritardi quotidiani per gli autotrasportatori spagnoli, gli esportatori di prodotti agricoli e i lavoratori pendolari diretti nel sud-ovest della Francia. Secondo la federazione catalana degli autotrasportatori, nei giorni di picco i tempi di attesa comportano costi aggiuntivi di 180.000 euro in carburante e straordinari per gli autisti. Se Parigi dovesse conformarsi al parere della Commissione, gli analisti del Centro di Logistica Europea di Barcellona stimano un risparmio annuo di 41 milioni di euro per gli esportatori spagnoli di componenti automobilistici e prodotti agroalimentari.

I responsabili della mobilità aziendale accoglierebbero con favore anche un possibile allentamento. Le aziende che ruotano il personale tra i poli aerospaziali di Barcellona e Tolosa, o tra i centri tecnologici dei Paesi Baschi, hanno dovuto allungare i tempi di viaggio fino a 90 minuti e mantenere scorte di laptop duplicati per far fronte ai controlli doganali francesi casuali. L’eliminazione dei controlli sistematici riporterebbe l’affidabilità del collegamento ad alta velocità di 45 minuti tra Hendaye e Bayonne ai livelli pre-2015.



La Commissione offre agli Stati interessati un incentivo: sostituire i posti di controllo fissi con pattugliamenti mobili basati sull’intelligence, pattuglie congiunte e un ampliamento della condivisione dati tramite il nuovo Sistema d’Informazione Schengen 3.0. La vicepresidente per gli Affari Interni dell’UE, Henna Virkkunen, ha sottolineato che “la tecnologia moderna—lettori di targhe, biometria mobile—rende obsoleti i posti fissi attivi 24 ore su 24”.

Madrid sostiene silenziosamente la proposta; diplomatici spagnoli hanno riferito a Global Mobility News che il ripristino della vera libera circolazione aiuterebbe ad alleviare la pressione sul Corridoio dei Pirenei in vista del boom turistico estivo del 2026. La palla ora passa a Parigi e Berlino. Pur senza una scadenza fissata, il parere intensifica la pressione tra pari a pochi mesi dal vertice ministeriale OCSE che la Francia ospiterà nel 2026 e dalle elezioni nazionali tedesche in arrivo.

I consigli per l’export spagnoli e le camere di commercio transfrontaliere stanno già facendo lobbying presso i loro omologhi per cogliere l’opportunità. Per le aziende, un approccio prudente è mantenere i tempi di margine attuali nelle politiche di viaggio, ma monitorare quotidianamente gli sviluppi: un’inversione di rotta improvvisa da parte francese potrebbe arrivare senza preavviso, semplificando istantaneamente le catene di approvvigionamento tra la Penisola Iberica e l’Europa centrale.