Brussel roept Frankrijk en Duitsland op om langdurige Schengen-grenscontroles op te heffen—goed nieuws voor de Spaanse grensoverschrijdende handel

In een formeel advies van 2 juni roept de Europese Commissie Frankrijk, Duitsland en zeven andere Schengenlanden op om de interne grenscontroles aan land af te schaffen, die zij sinds de migratiecrisis van 2015 (soms ononderbroken) hebben gehandhaafd. Hoewel het advies niet bindend is, is het de eerste keer dat Brussel gebruikmaakt van de nieuwe bevoegdheden uit 2023 in de Schengen Grenscode om lidstaten onder druk te zetten die de limiet van twee jaar voor “tijdelijke” controles overschrijden zonder nieuwe rechtvaardiging.

Voor Spanje is deze kwestie meer dan een theoretisch geschil in Brussel. De Franse controles bij de grensovergangen Perthus, Irún en Biriatou zorgen dagelijks voor vertragingen voor Spaanse vrachtwagenchauffeurs, exporteurs van landbouwproducten en forenzen die naar Zuidwest-Frankrijk reizen. Volgens de Catalaanse vrachtwagenfederatie lopen de wachttijden op drukke dagen op tot €180.000 aan extra brandstof- en overwerk-kosten voor chauffeurs. Als Parijs het advies van de Commissie opvolgt, schatten analisten van het Barcelona Centre for European Logistics een jaarlijkse besparing van €41 miljoen voor Spaanse exporteurs van auto-onderdelen en agrovoedingsproducten.

Ook managers van bedrijfsvervoer zullen de mogelijke versoepeling toejuichen. Bedrijven die personeel laten rouleren tussen de luchtvaartclusters van Barcelona en Toulouse, of tussen technologische hubs in Baskenland, moesten hun reistijden met tot wel 90 minuten verlengen en dubbele laptopvoorraden aanhouden vanwege willekeurige Franse douanecontroles. Het schrappen van systematische controles zou de 45 minuten durende hogesnelheidstreinverbinding tussen Hendaye en Bayonne weer net zo betrouwbaar maken als vóór 2015.



De Commissie biedt de betrokken landen een alternatief: vaste controleposten vervangen door mobiele, op inlichtingen gebaseerde politietoezicht, gezamenlijke patrouilles en uitgebreidere gegevensuitwisseling via het nieuwe Schengen Informatiesysteem 3.0. EU-vicevoorzitter voor Binnenlandse Zaken Henna Virkkunen benadrukte dat “moderne technologie – kentekenlezers, mobiele biometrie – vaste posten 24/7 overbodig maakt.”

Madrid staat hier stilletjes achter; Spaanse diplomaten vertelden Global Mobility News dat het herstellen van echte vrije beweging de druk op de Pyreneeëncorridor zou verlichten, net voor de toeristische piek in de zomer van 2026. De bal ligt nu bij Parijs en Berlijn. Hoewel er geen deadline is gesteld, verhoogt het advies de onderlinge druk, slechts enkele maanden voordat Frankrijk de OECD Ministerraad van 2026 organiseert en Duitsland zich voorbereidt op de nationale verkiezingen.

Spaanse exportraden en grensoverschrijdende kamers van koophandel lobbyen al bij hun tegenhangers om deze kans te grijpen. Voor bedrijven is het verstandig om de huidige reservetijden in reisbeleid aan te houden, maar de ontwikkelingen dagelijks te volgen – een plotselinge ommezwaai van Frankrijk kan onverwacht komen en de toeleveringsketens tussen Iberië en Centraal-Europa direct stroomlijnen.