La Commissione Europea, il 2 giugno, ha espresso un parere formale invitando la Francia – insieme a Germania e altri sette Paesi membri Schengen – a iniziare la graduale eliminazione dei controlli alle frontiere interne mantenuti dal 2015-2016, in seguito alla crisi di sicurezza di quegli anni. Il parere, inviato ai sensi dell’Articolo 27 del Codice delle Frontiere Schengen rivisto, conclude che i controlli francesi ai valichi stradali e ferroviari con Italia, Spagna, Belgio, Lussemburgo e Germania non sono più “necessari e proporzionati”, grazie agli strumenti alternativi di polizia oggi disponibili. Parigi è invitata a presentare una tabella di marcia per una “progressiva eliminazione” dei controlli, puntando invece su pattugliamenti mobili, controlli biometrici spot e un potenziamento della condivisione in tempo reale dei dati con le forze di polizia dei Paesi confinanti.
La Francia ha reintrodotto i controlli dopo gli attentati di Parigi del novembre 2015, rinnovandoli ogni sei mesi con la motivazione di contrastare terrorismo e movimenti secondari irregolari. Le associazioni di categoria e le camere di commercio transfrontaliere da tempo denunciano che il regime di stop-and-search allunga i tempi di viaggio e aumenta i costi della catena di approvvigionamento per circa 170.000 pendolari giornalieri, tra cui lavoratori distaccati e tecnici di assistenza.
![La Commissione Europea invita la Francia a eliminare gradualmente i controlli prolungati alle frontiere Schengen]()
La Commissione sottolinea che i varchi elettronici del Sistema di Entrata/Uscita (EES), pienamente operativi da aprile, e la prossima autorizzazione di viaggio ETIAS rafforzeranno quest’anno le frontiere esterne dell’UE, riducendo così la necessità di controlli all’interno dell’area Schengen. Henna Virkkunen, Vicepresidente della Commissione per Sicurezza e Democrazia, ha ribadito che la libera circolazione senza frontiere è “un valore economico che deve rimanere la norma”.
Bruxelles chiede quindi alla Francia di consultare le regioni interessate e di presentare misure di mitigazione, come unità di polizia congiunte o corridoi con riconoscimento automatico delle targhe, prima della prossima decisione sul rinnovo prevista per il 31 ottobre. Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è chiaro: sebbene questa estate i passaporti possano ancora essere controllati in alcuni valichi, la tendenza a medio termine è verso frontiere terrestri più fluide. Le aziende che gestiscono navette pendolari tra Lille e Bruxelles, o che spediscono componenti da Torino a Lione, dovrebbero monitorare la tabella di marcia francese in arrivo e prepararsi ad adattare percorsi e briefing per gli autisti man mano che le restrizioni si allenteranno.
Il parere della Commissione non è vincolante, ma nella pratica gli Stati membri quasi sempre si adeguano per evitare procedure di infrazione. Se Parigi stabilirà un calendario per la rimozione dei controlli, i viaggiatori d’affari potrebbero vedere miglioramenti concreti – code più brevi al tunnel del Monginevro, meno controlli spot sull’A31 in Lussemburgo – già dal quarto trimestre del 2026.
La Francia ha reintrodotto i controlli dopo gli attentati di Parigi del novembre 2015, rinnovandoli ogni sei mesi con la motivazione di contrastare terrorismo e movimenti secondari irregolari. Le associazioni di categoria e le camere di commercio transfrontaliere da tempo denunciano che il regime di stop-and-search allunga i tempi di viaggio e aumenta i costi della catena di approvvigionamento per circa 170.000 pendolari giornalieri, tra cui lavoratori distaccati e tecnici di assistenza.
La Commissione sottolinea che i varchi elettronici del Sistema di Entrata/Uscita (EES), pienamente operativi da aprile, e la prossima autorizzazione di viaggio ETIAS rafforzeranno quest’anno le frontiere esterne dell’UE, riducendo così la necessità di controlli all’interno dell’area Schengen. Henna Virkkunen, Vicepresidente della Commissione per Sicurezza e Democrazia, ha ribadito che la libera circolazione senza frontiere è “un valore economico che deve rimanere la norma”.
Bruxelles chiede quindi alla Francia di consultare le regioni interessate e di presentare misure di mitigazione, come unità di polizia congiunte o corridoi con riconoscimento automatico delle targhe, prima della prossima decisione sul rinnovo prevista per il 31 ottobre. Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è chiaro: sebbene questa estate i passaporti possano ancora essere controllati in alcuni valichi, la tendenza a medio termine è verso frontiere terrestri più fluide. Le aziende che gestiscono navette pendolari tra Lille e Bruxelles, o che spediscono componenti da Torino a Lione, dovrebbero monitorare la tabella di marcia francese in arrivo e prepararsi ad adattare percorsi e briefing per gli autisti man mano che le restrizioni si allenteranno.
Il parere della Commissione non è vincolante, ma nella pratica gli Stati membri quasi sempre si adeguano per evitare procedure di infrazione. Se Parigi stabilirà un calendario per la rimozione dei controlli, i viaggiatori d’affari potrebbero vedere miglioramenti concreti – code più brevi al tunnel del Monginevro, meno controlli spot sull’A31 in Lussemburgo – già dal quarto trimestre del 2026.
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