Il 17 luglio il Brasile ha compiuto un passo decisivo verso la riorganizzazione del trasporto aereo sudamericano, quando il Ministero dei Porti e degli Aeroporti ha confermato la firma di un memorandum d’intesa con Argentina, Cile e Paraguay per creare un «Céu Único Sul-Americano» — un Cielo Unico Sudamericano. L’accordo, annunciato durante il vertice Mercosur di questa settimana e riportato da Brazil Journal, impegna i quattro governi a redigere entro 12 mesi un trattato che conceda i diritti di traffico di settima libertà, permettendo alle compagnie aeree di volare tra due stati membri senza passare per il proprio paese d’origine.
Se pienamente attuata, la riforma replicherà la rivoluzione degli “open skies” europea degli anni ’90, che ha dato vita a colossi low cost come Ryanair ed easyJet. Per il Brasile — il cui mercato interno è dominato da tre operatori principali — una maggiore liberalizzazione potrebbe attrarre compagnie low cost straniere a lanciare rotte dirette che evitano l’asse congestionato Rio-San Paolo, riducendo le tariffe medie e aprendo le città secondarie agli investimenti internazionali. Il governo prevede un aumento del traffico passeggeri del 15-20% entro cinque anni, alleviando la pressione sui bilanci pubblici destinati ai sussidi per le rotte.
Il memorandum affida a un gruppo tecnico il compito di tracciare un percorso graduale verso un’integrazione ancora più profonda, includendo la cabotaggio di ottava e nona libertà, che consentirebbe, per esempio, a una compagnia cilena di operare tratte interamente nazionali in Brasile. La cabotaggio richiederebbe l’approvazione del Congresso, poiché il Codice Aeronautico brasiliano attualmente lo vieta. Tuttavia, operatori del settore come la società infrastrutturale MoveInfra sostengono che la pressione competitiva sia il modo più efficace per contenere l’inflazione dei prezzi dei biglietti, causata dall’aumento dei costi di carburante e aeroportuali.
I pianificatori della mobilità aziendale dovrebbero monitorare attentamente i tempi: una volta entrati in vigore i diritti di settima libertà — potenzialmente già a metà 2027 — si prevedono nuove combinazioni triangolari di città come Santiago-Rio-Buenos Aires o San Paolo-Asunción-Mendoza. Ciò si tradurrà in più opzioni di voli diretti, tempi di viaggio ridotti e minore dipendenza dall’hub di GRU per i collegamenti regionali. Le multinazionali potrebbero inoltre ottenere maggiore potere contrattuale nella negoziazione dei contratti aziendali con l’ingresso di nuovi vettori sul mercato.
Restano però delle sfide. I sindacati dei quattro paesi hanno espresso preoccupazioni riguardo alla pressione competitiva sui salari, mentre i regolatori dovranno armonizzare la supervisione della sicurezza e gli standard di tutela dei consumatori. Tuttavia, l’impulso politico dietro l’iniziativa del Cielo Unico lascia presagire che lo spazio aereo sudamericano potrebbe diventare uno dei più liberalizzati al mondo entro il prossimo decennio, cambiando radicalmente il modo in cui persone e merci si muovono nel continente.
Se pienamente attuata, la riforma replicherà la rivoluzione degli “open skies” europea degli anni ’90, che ha dato vita a colossi low cost come Ryanair ed easyJet. Per il Brasile — il cui mercato interno è dominato da tre operatori principali — una maggiore liberalizzazione potrebbe attrarre compagnie low cost straniere a lanciare rotte dirette che evitano l’asse congestionato Rio-San Paolo, riducendo le tariffe medie e aprendo le città secondarie agli investimenti internazionali. Il governo prevede un aumento del traffico passeggeri del 15-20% entro cinque anni, alleviando la pressione sui bilanci pubblici destinati ai sussidi per le rotte.
Il memorandum affida a un gruppo tecnico il compito di tracciare un percorso graduale verso un’integrazione ancora più profonda, includendo la cabotaggio di ottava e nona libertà, che consentirebbe, per esempio, a una compagnia cilena di operare tratte interamente nazionali in Brasile. La cabotaggio richiederebbe l’approvazione del Congresso, poiché il Codice Aeronautico brasiliano attualmente lo vieta. Tuttavia, operatori del settore come la società infrastrutturale MoveInfra sostengono che la pressione competitiva sia il modo più efficace per contenere l’inflazione dei prezzi dei biglietti, causata dall’aumento dei costi di carburante e aeroportuali.
I pianificatori della mobilità aziendale dovrebbero monitorare attentamente i tempi: una volta entrati in vigore i diritti di settima libertà — potenzialmente già a metà 2027 — si prevedono nuove combinazioni triangolari di città come Santiago-Rio-Buenos Aires o San Paolo-Asunción-Mendoza. Ciò si tradurrà in più opzioni di voli diretti, tempi di viaggio ridotti e minore dipendenza dall’hub di GRU per i collegamenti regionali. Le multinazionali potrebbero inoltre ottenere maggiore potere contrattuale nella negoziazione dei contratti aziendali con l’ingresso di nuovi vettori sul mercato.
Restano però delle sfide. I sindacati dei quattro paesi hanno espresso preoccupazioni riguardo alla pressione competitiva sui salari, mentre i regolatori dovranno armonizzare la supervisione della sicurezza e gli standard di tutela dei consumatori. Tuttavia, l’impulso politico dietro l’iniziativa del Cielo Unico lascia presagire che lo spazio aereo sudamericano potrebbe diventare uno dei più liberalizzati al mondo entro il prossimo decennio, cambiando radicalmente il modo in cui persone e merci si muovono nel continente.
Fonte: Brazil Journal
