O Brasil deu um passo decisivo para transformar o transporte aéreo na América do Sul em 17 de julho, quando o Ministério dos Portos e Aeroportos confirmou a assinatura de um memorando de entendimento com Argentina, Chile e Paraguai para criar o ‘Céu Único Sul-Americano’. O acordo, divulgado pela primeira vez na cúpula do Mercosul desta semana e reportado pelo Brazil Journal, compromete os quatro governos a elaborar, em até 12 meses, um tratado que conceda direitos de tráfego da sétima liberdade, permitindo que companhias aéreas voem entre quaisquer dois países membros sem passar pelo país de origem.
Se implementada integralmente, a reforma replicaria a revolução dos céus abertos da Europa nos anos 1990, que deu origem a gigantes low-cost como Ryanair e easyJet. Para o Brasil — cujo mercado doméstico é dominado por três grandes empresas — a maior liberalização pode atrair companhias aéreas estrangeiras de baixo custo para lançar rotas diretas que evitem o congestionado eixo Rio-São Paulo, reduzindo tarifas médias e abrindo cidades secundárias para investimentos internacionais. O governo prevê que o fluxo de passageiros possa crescer entre 15% e 20% em cinco anos, aliviando a pressão sobre os orçamentos públicos destinados a subsídios de rotas.
O memorando de entendimento encarrega um grupo técnico de traçar um caminho gradual para uma integração ainda mais profunda, incluindo direitos de cabotagem da oitava e nona liberdade, que permitiriam, por exemplo, que uma companhia chilena operasse trechos totalmente domésticos dentro do Brasil. A cabotagem exigiria aprovação do Congresso, já que o Código Aeronáutico brasileiro atualmente a proíbe.
Ainda assim, atores do setor, como a empresa de infraestrutura MoveInfra, defendem que a pressão competitiva é a melhor forma de conter a inflação das passagens, causada pelo aumento dos custos de combustível e aeroportuários. Planejadores de mobilidade corporativa devem acompanhar de perto os prazos: uma vez que os direitos da sétima liberdade entrem em vigor — possivelmente já em meados de 2027 —, espera-se o surgimento de novas rotas triangulares, como Santiago-Rio-Buenos Aires ou São Paulo-Asunción-Mendoza. Isso resultará em mais opções diretas, tempos de viagem menores e menor dependência do hub de Guarulhos para conexões regionais. Multinacionais também podem ganhar mais poder de negociação em contratos corporativos com a entrada de novas companhias no mercado.
Desafios persistem. Sindicatos trabalhistas nos quatro países manifestaram preocupação com a pressão competitiva sobre salários, enquanto reguladores precisam harmonizar a fiscalização de segurança e os padrões de proteção ao consumidor. Ainda assim, o impulso político por trás da iniciativa do Céu Único indica que o espaço aéreo sul-americano pode se tornar um dos mais liberalizados do mundo na próxima década — transformando radicalmente a forma como pessoas e mercadorias circulam pelo continente.
Se implementada integralmente, a reforma replicaria a revolução dos céus abertos da Europa nos anos 1990, que deu origem a gigantes low-cost como Ryanair e easyJet. Para o Brasil — cujo mercado doméstico é dominado por três grandes empresas — a maior liberalização pode atrair companhias aéreas estrangeiras de baixo custo para lançar rotas diretas que evitem o congestionado eixo Rio-São Paulo, reduzindo tarifas médias e abrindo cidades secundárias para investimentos internacionais. O governo prevê que o fluxo de passageiros possa crescer entre 15% e 20% em cinco anos, aliviando a pressão sobre os orçamentos públicos destinados a subsídios de rotas.
O memorando de entendimento encarrega um grupo técnico de traçar um caminho gradual para uma integração ainda mais profunda, incluindo direitos de cabotagem da oitava e nona liberdade, que permitiriam, por exemplo, que uma companhia chilena operasse trechos totalmente domésticos dentro do Brasil. A cabotagem exigiria aprovação do Congresso, já que o Código Aeronáutico brasileiro atualmente a proíbe.
Ainda assim, atores do setor, como a empresa de infraestrutura MoveInfra, defendem que a pressão competitiva é a melhor forma de conter a inflação das passagens, causada pelo aumento dos custos de combustível e aeroportuários. Planejadores de mobilidade corporativa devem acompanhar de perto os prazos: uma vez que os direitos da sétima liberdade entrem em vigor — possivelmente já em meados de 2027 —, espera-se o surgimento de novas rotas triangulares, como Santiago-Rio-Buenos Aires ou São Paulo-Asunción-Mendoza. Isso resultará em mais opções diretas, tempos de viagem menores e menor dependência do hub de Guarulhos para conexões regionais. Multinacionais também podem ganhar mais poder de negociação em contratos corporativos com a entrada de novas companhias no mercado.
Desafios persistem. Sindicatos trabalhistas nos quatro países manifestaram preocupação com a pressão competitiva sobre salários, enquanto reguladores precisam harmonizar a fiscalização de segurança e os padrões de proteção ao consumidor. Ainda assim, o impulso político por trás da iniciativa do Céu Único indica que o espaço aéreo sul-americano pode se tornar um dos mais liberalizados do mundo na próxima década — transformando radicalmente a forma como pessoas e mercadorias circulam pelo continente.
Fonte: Brazil Journal
