Бразилія зробила вирішальний крок до трансформації авіасполучення в Південній Америці 17 липня, коли Міністерство портів і аеропортів підтвердило підписання меморандуму про взаєморозуміння з Аргентиною, Чилі та Парагваєм щодо створення «Céu Único Sul-Americano» — Єдиного неба Південної Америки. Цю угоду, вперше оголошену на саміті Меркосур цього тижня та висвітлену Brazil Journal, зобов’язує чотири уряди протягом 12 місяців розробити договір, який надасть права сьомої свободи повітряного руху, дозволяючи авіакомпаніям літати між будь-якими двома країнами-учасницями без заходу в їхню домашню державу. Якщо реформа буде повністю впроваджена, вона повторить революцію відкритого неба в Європі 1990-х років, що породила лоукост-гігантів, таких як Ryanair і easyJet.
Для Бразилії, де внутрішній ринок домінують три основні авіаперевізники, більша лібералізація може залучити іноземні лоукост-компанії до запуску прямих маршрутів, які оминатимуть перевантажену вісь Ріо–Сан-Паулу, знизять середні тарифи та відкриють другорядні міста для міжнародних інвестицій. Уряд прогнозує зростання пасажиропотоку на 15–20 % протягом п’яти років, що зменшить навантаження на державний бюджет, який субсидує маршрути.
Меморандум доручає технічній робочій групі розробити поетапний план глибшої інтеграції, включно з правами восьмої та дев’ятої свободи (каботажем), що дозволить, наприклад, чилійській авіакомпанії виконувати внутрішні рейси всередині Бразилії. Каботаж потребуватиме схвалення конгресу, оскільки нинішній Аеронавігаційний кодекс Бразилії його забороняє. Водночас учасники ринку, такі як інфраструктурна компанія MoveInfra, стверджують, що конкуренція — найефективніший спосіб стримати зростання цін на квитки, спричинене подорожчанням палива та аеропортових зборів.
Планувальникам корпоративної мобільності варто уважно стежити за термінами: після набуття чинності прав сьомої свободи — можливо, вже в середині 2027 року — очікується поява нових трикутних маршрутів, таких як Сантьяго–Ріо–Буенос-Айрес або Сан-Паулу–Асунсьйон–Мендоса. Це означатиме більше прямих рейсів, скорочення часу в дорозі та меншу залежність від хабу GRU для регіональних перевезень. Багатонаціональні компанії також можуть отримати додаткові важелі для переговорів щодо корпоративних контрактів у разі появи нових перевізників на ринку.
Втім, залишаються виклики. Профспілки в усіх чотирьох країнах висловили занепокоєння щодо тиску на рівень заробітної плати, а регулятори мають узгодити стандарти безпеки та захисту прав споживачів. Проте політичний імпульс ініціативи Єдиного неба свідчить, що повітряний простір Південної Америки може стати одним із найлібералізованіших у світі вже протягом десятиліття, кардинально змінюючи спосіб переміщення людей і вантажів континентом.
Для Бразилії, де внутрішній ринок домінують три основні авіаперевізники, більша лібералізація може залучити іноземні лоукост-компанії до запуску прямих маршрутів, які оминатимуть перевантажену вісь Ріо–Сан-Паулу, знизять середні тарифи та відкриють другорядні міста для міжнародних інвестицій. Уряд прогнозує зростання пасажиропотоку на 15–20 % протягом п’яти років, що зменшить навантаження на державний бюджет, який субсидує маршрути.
Меморандум доручає технічній робочій групі розробити поетапний план глибшої інтеграції, включно з правами восьмої та дев’ятої свободи (каботажем), що дозволить, наприклад, чилійській авіакомпанії виконувати внутрішні рейси всередині Бразилії. Каботаж потребуватиме схвалення конгресу, оскільки нинішній Аеронавігаційний кодекс Бразилії його забороняє. Водночас учасники ринку, такі як інфраструктурна компанія MoveInfra, стверджують, що конкуренція — найефективніший спосіб стримати зростання цін на квитки, спричинене подорожчанням палива та аеропортових зборів.
Планувальникам корпоративної мобільності варто уважно стежити за термінами: після набуття чинності прав сьомої свободи — можливо, вже в середині 2027 року — очікується поява нових трикутних маршрутів, таких як Сантьяго–Ріо–Буенос-Айрес або Сан-Паулу–Асунсьйон–Мендоса. Це означатиме більше прямих рейсів, скорочення часу в дорозі та меншу залежність від хабу GRU для регіональних перевезень. Багатонаціональні компанії також можуть отримати додаткові важелі для переговорів щодо корпоративних контрактів у разі появи нових перевізників на ринку.
Втім, залишаються виклики. Профспілки в усіх чотирьох країнах висловили занепокоєння щодо тиску на рівень заробітної плати, а регулятори мають узгодити стандарти безпеки та захисту прав споживачів. Проте політичний імпульс ініціативи Єдиного неба свідчить, що повітряний простір Південної Америки може стати одним із найлібералізованіших у світі вже протягом десятиліття, кардинально змінюючи спосіб переміщення людей і вантажів континентом.
Джерело: Brazil Journal
