巴西在7月17日迈出了重塑南美航空旅行格局的关键一步，港口与机场部确认已与阿根廷、智利和巴拉圭签署谅解备忘录，共同打造“南美统一天空”（Céu Único Sul-Americano）。这一协议首次在本周的南方共同市场（Mercosur）峰会上披露，并由《巴西日报》报道，四国政府承诺将在12个月内起草一项条约，赋予第七自由权，允许航空公司在任何两个成员国之间飞行，而无需经过本国。这项改革若全面实施，将复制上世纪90年代欧洲开放天空革命的成功，催生了瑞安航空和易捷航空等低成本巨头。
对于由三大航空公司主导的巴西国内市场而言，更大程度的自由化有望吸引外国低成本航空公司开通绕开拥堵的里约-圣保罗航线的点对点航线，降低平均票价，并为二线城市引入国际投资。政府预测，未来五年内旅客吞吐量将增长15%至20%，缓解公共财政对航线补贴的压力。
谅解备忘录还指派技术工作组规划分阶段的深度整合路径，包括第八和第九自由权的沿海运输权，这将允许例如智利航空公司在巴西境内运营完全的国内航段。由于巴西现行航空法禁止沿海运输，这一举措需获得国会批准。
尽管如此，基础设施公司MoveInfra等业界人士认为，竞争压力是抑制因燃油和机场成本上涨导致机票价格上涨的最有效手段。企业出行规划者应密切关注时间表：一旦第七自由权生效——可能最早于2027年中——网络规划者预计将出现如圣地亚哥-里约-布宜诺斯艾利斯或圣保罗-亚松森-门多萨等三角航线。这将带来更多直飞选择、更短的旅程时间，并减少对圣保罗瓜鲁柳斯机场（GRU）作为区域枢纽的依赖。跨国公司在谈判企业合同时也可能因更多航空公司进入市场而获得更大议价空间。
挑战依然存在。四国的工会均表达了对工资竞争压力的担忧，监管机构则需协调安全监管和消费者保护标准。然而，单一天空倡议背后的政治动力表明，未来十年内南美空域有望成为全球最自由化的空域之一，彻底改变大陆内人员和货物流动的方式。
对于由三大航空公司主导的巴西国内市场而言，更大程度的自由化有望吸引外国低成本航空公司开通绕开拥堵的里约-圣保罗航线的点对点航线，降低平均票价，并为二线城市引入国际投资。政府预测，未来五年内旅客吞吐量将增长15%至20%，缓解公共财政对航线补贴的压力。
谅解备忘录还指派技术工作组规划分阶段的深度整合路径，包括第八和第九自由权的沿海运输权，这将允许例如智利航空公司在巴西境内运营完全的国内航段。由于巴西现行航空法禁止沿海运输，这一举措需获得国会批准。
尽管如此，基础设施公司MoveInfra等业界人士认为，竞争压力是抑制因燃油和机场成本上涨导致机票价格上涨的最有效手段。企业出行规划者应密切关注时间表：一旦第七自由权生效——可能最早于2027年中——网络规划者预计将出现如圣地亚哥-里约-布宜诺斯艾利斯或圣保罗-亚松森-门多萨等三角航线。这将带来更多直飞选择、更短的旅程时间，并减少对圣保罗瓜鲁柳斯机场（GRU）作为区域枢纽的依赖。跨国公司在谈判企业合同时也可能因更多航空公司进入市场而获得更大议价空间。
挑战依然存在。四国的工会均表达了对工资竞争压力的担忧，监管机构则需协调安全监管和消费者保护标准。然而，单一天空倡议背后的政治动力表明，未来十年内南美空域有望成为全球最自由化的空域之一，彻底改变大陆内人员和货物流动的方式。
来源： Brazil Journal
