Il Consigliere federale Beat Jans ha annunciato il 16 luglio a Dublino, durante il Consiglio informale UE per la Giustizia e gli Affari Interni (JHA), l’adesione della Svizzera alla neocostituita Alleanza Europea dei Porti – una piattaforma pubblico-privata creata per rafforzare i controlli di sicurezza e la condivisione di informazioni nei porti marittimi europei. La notizia, confermata in un comunicato stampa di Berna del 17 luglio, inserisce i porti renani svizzeri di Basilea in una rete che già comprende Anversa-Bruges, Rotterdam e Amburgo.
Nonostante la Svizzera sia senza sbocco sul mare, i porti sul Reno gestiscono oltre la metà delle importazioni di container del Paese e praticamente tutte le forniture di carburante. Collegandosi alle cellule congiunte di analisi del rischio dell’Alleanza – ispirate al Centro di Analisi e Operazioni Marittime dell’UE – i doganieri svizzeri avranno accesso in tempo reale ai manifesti di carico e agli allarmi su container sospetti segnalati nei porti del Mare del Nord. In cambio, Basilea fornirà dati sul trasporto fluviale al sistema UE, chiudendo una falla sfruttata dalle reti di trafficanti di droga che trasferivano carichi da navi oceaniche a chiatte nei terminal olandesi.
![La Svizzera entra nell'Alleanza Europea dei Porti dopo l'incontro di Dublino su Giustizia e Affari Interni]()
Sul piano strategico, Jans ha ottenuto il sostegno politico per un accesso diretto svizzero ai database centrali di Europol. Secondo la bozza di regolamento Europol presentata dalla Commissione Europea a giugno, agli Stati associati a Schengen potrebbe essere concesso il diritto di ricerca quasi in tempo reale; attualmente Berna riceve solo richieste filtrate. L’accesso diretto accelererebbe le indagini penali transfrontaliere e, di conseguenza, faciliterebbe la verifica dei cittadini di paesi terzi che richiedono permessi di lavoro e soggiorno in Svizzera.
Dopo le discussioni di Dublino, si sono svolti incontri a Londra con il Vice Primo Ministro e Ministro della Giustizia britannico David Lammy, durante i quali si è esplorata la possibilità di integrare l’Autorità del Porto di Londra nello stesso circuito informativo. I consulenti per la rilocalizzazione aziendale ritengono che questa evoluzione potrebbe ridurre i tempi di autorizzazione per i trasferimenti intra-aziendali i cui profili attivano segnalazioni automatiche nei database europei.
Per i team HR e di mobilità globale, la conclusione è che le procedure di controllo della catena di approvvigionamento e del personale legate ai porti fluviali di Basilea si inaspriranno probabilmente dal 2027, quando entrerà in funzione la piattaforma IT comune dell’Alleanza. Le aziende che movimentano attrezzature lungo il corridoio del Reno o trasferiscono personale con responsabilità nella logistica marittima dovranno aspettarsi questionari di due diligence più dettagliati e considerare questo nuovo livello di sicurezza nei tempi di progetto.
Nonostante la Svizzera sia senza sbocco sul mare, i porti sul Reno gestiscono oltre la metà delle importazioni di container del Paese e praticamente tutte le forniture di carburante. Collegandosi alle cellule congiunte di analisi del rischio dell’Alleanza – ispirate al Centro di Analisi e Operazioni Marittime dell’UE – i doganieri svizzeri avranno accesso in tempo reale ai manifesti di carico e agli allarmi su container sospetti segnalati nei porti del Mare del Nord. In cambio, Basilea fornirà dati sul trasporto fluviale al sistema UE, chiudendo una falla sfruttata dalle reti di trafficanti di droga che trasferivano carichi da navi oceaniche a chiatte nei terminal olandesi.
Sul piano strategico, Jans ha ottenuto il sostegno politico per un accesso diretto svizzero ai database centrali di Europol. Secondo la bozza di regolamento Europol presentata dalla Commissione Europea a giugno, agli Stati associati a Schengen potrebbe essere concesso il diritto di ricerca quasi in tempo reale; attualmente Berna riceve solo richieste filtrate. L’accesso diretto accelererebbe le indagini penali transfrontaliere e, di conseguenza, faciliterebbe la verifica dei cittadini di paesi terzi che richiedono permessi di lavoro e soggiorno in Svizzera.
Dopo le discussioni di Dublino, si sono svolti incontri a Londra con il Vice Primo Ministro e Ministro della Giustizia britannico David Lammy, durante i quali si è esplorata la possibilità di integrare l’Autorità del Porto di Londra nello stesso circuito informativo. I consulenti per la rilocalizzazione aziendale ritengono che questa evoluzione potrebbe ridurre i tempi di autorizzazione per i trasferimenti intra-aziendali i cui profili attivano segnalazioni automatiche nei database europei.
Per i team HR e di mobilità globale, la conclusione è che le procedure di controllo della catena di approvvigionamento e del personale legate ai porti fluviali di Basilea si inaspriranno probabilmente dal 2027, quando entrerà in funzione la piattaforma IT comune dell’Alleanza. Le aziende che movimentano attrezzature lungo il corridoio del Reno o trasferiscono personale con responsabilità nella logistica marittima dovranno aspettarsi questionari di due diligence più dettagliati e considerare questo nuovo livello di sicurezza nei tempi di progetto.
