
I ripetuti attacchi missilistici e con droni russi del 16-17 ottobre hanno causato nove allarmi aerei distinti nell’Ucraina occidentale, costringendo gli agenti di frontiera e doganali su entrambi i lati dei valichi Dorohusk–Yahodyn, Hrebenne–Rava-Ruska e Zosin–Ustyluh a sospendere le operazioni ogni volta che suonavano le sirene. Radio Polonia e l’agenzia nazionale ucraina UNN riportano che le interruzioni cumulative hanno fatto salire i tempi di attesa per i mezzi pesanti fino a 40 ore, creando code lunghe oltre otto chilometri sulle strade di accesso polacche. Sebbene teoricamente fosse consentito il transito di auto e autobus durante gli allarmi, i veicoli non potevano lasciare la zona sterile finché il Servizio Statale di Emergenza ucraino non dava il via libera. Michał Deruś, portavoce dell’Amministrazione Tributaria di Lublino, ha dichiarato che le interruzioni notturne “hanno paralizzato uno dei corridoi umanitari e commerciali più critici dell’UE.” La Polonia rappresenta il principale ponte terrestre per le esportazioni ucraine, dato che le rotte nel Mar Nero restano instabili; normalmente oltre 3.000 camion al giorno transitano dai tre valichi della Voivodina di Lublino. Aziende di logistica che trasportano componenti automobilistici e prodotti agroalimentari verso clienti tedeschi hanno riferito ai media di aver deviato alcuni carichi attraverso la Slovacchia, aggiungendo 250 km a ogni viaggio e aumentando i costi del 15-20%. Il spedizioniere Pol-Sped stima che le spese per il fermo e gli straordinari degli autisti ammontino a 1 milione di euro al giorno finché durerà la situazione. Per i manager delle catene di approvvigionamento multinazionali, l’episodio evidenzia la fragilità delle consegne just-in-time attraverso corridoi vicini a zone di guerra. Gli esperti consigliano di creare scorte di magazzino di 48 ore nei centri di consolidamento polacchi e di pre-approvare i documenti doganali per sfruttare le brevi finestre in cui il traffico può fluire.
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