キャセイパシフィック、旅客数急増で利益分配金を6週間超の給与に引き上げ

キャセイパシフィック航空は、従業員2万人に対し、2025年の利益分配金が前年の基本給6.2週間分を上回ると通知しました。これは、乗客需要の急回復と顧客サービスの最高評価を反映したものです。航空業界誌Aviation A2Zが入手した内部メモによると、CEOのロナルド・ラム氏は、ネットプロモータースコア（NPS）と営業利益が目標を上回った場合に適用される「スキーム乗数」7％がボーナス増加の要因だと説明しています。

香港を拠点とする同社は2025年に3,600万人の乗客を運び、前年から27％増加。ダラス、ローマ、ハイデラバードへの新路線を含む長距離ネットワークの大部分を再開しました。供給能力の拡大は、定時運航率や客室乗務員の配置レベルの回復と一致し、パンデミック前の水準に戻っています。ラム氏は、すでに支給済みの4週間分の裁量ボーナスに加え、合計で10.2週間分の給与を超えるスタッフ報酬となり、「アジア太平洋地域の航空業界で最も手厚い水準の一つ」と述べました。



ビジネス旅行の企画担当者にとって、この発表はキャセイの回復軌道が堅調であることを示しており、同社の80周年記念イベントが夏に控える中、さらなる期待が高まります。経営陣は今後5年間で1,000億香港ドル以上を投じ、機材更新、デジタル化、ラウンジ改装を進め、香港の国際航空ハブとしての地位回復を目指しています。アナリストは、3月の決算発表でキャセイが2018年以来の最高純利益を記録すると予想しています。

このボーナス制度は従業員の離職防止も狙いとしています。パンデミック後、中国本土や中東の航空会社による人材引き抜きで、2023年のパイロット離職率は過去最高の17％に達しました。労働組合のリーダーはボーナス支給を歓迎しつつも、従業員が「将来の成長により明確に関与できる」長期的な利益分配制度の導入を求めています。

香港経由で海外赴任者を派遣する多国籍企業は、路線の選択肢が増え、市場状況が安定すればプレミアムクラスの料金も安定すると期待できます。ただし、キャセイは夏のピーク時に数機のエアバスA330を客室改装のため運航停止する計画があり、旅行管理者は供給制約の可能性に注意を払う必要があります。