静かな2週間を経て、2026年4月7日から8日にかけて、労働組合Verdiは公共交通機関のストライキを再開し、ニュルンベルク、ランドシュトゥット、アウクスブルク、ザクセン州の一部で交通網を麻痺させました。ベルリン、ハンブルク、いくつかの西部州で合意が成立しているにもかかわらず、今回のストライキはドイツの自治体所有の交通会社間で賃金交渉が地域ごとに異なることを浮き彫りにしています。ニュルンベルクでは、VAGの職員が4月8日午前3時にストライキに入り、地下鉄、ほとんどの路面電車、バスの3分の2が運休しました。ドイツ鉄道が運行する市のSバーンは運行されましたが、定員を大幅に超える混雑となりました。ランドシュトゥットではバスがほぼ全面的に停止し、アウクスブルクでは地元のVerdi組織者マイケル・マイヤーによると「事実上の全面停止」状態となりました。これらのストライキは、Verdiが全国的に推進している週労働時間の短縮、休息時間の延長、夜勤手当の改善、約10万人の自治体運転手および整備士の賃金体系の統一を求める運動の一環です。雇用者側は、すべての要求を満たすには連邦政府の資金援助か大幅な運賃値上げが必要であり、49ユーロのDeutschlandticketの存続が危ぶまれると述べています。駐在員や企業の出張者にとっては、ストライキの影響が地域によって異なるため対応が難しく、一部の都市では通常通りの運行が行われる一方で、隣接地域では交通が完全に停止しています。交代制勤務のある企業は、地元メディアの情報を注視し、特にバイエルンの製造業地帯での時間厳守が求められる工場訪問に備え、タクシーやレンタカーの代替手段を予算に組み込むことが推奨されます。定時運行の長距離ICEや地域列車が代替手段となるものの、最終区間の混雑や駐車場不足により、ドア・ツー・ドアの移動時間は通常の2倍かかることもあります。Verdiは、交渉が難航した場合、4月下旬にザールラント州とニーダーザクセン州でさらなるストライキを警告しており、通勤者との事前の連絡が不可欠となっています。
