TAP、ブラジルでの「路線飽和」を示唆、より多くの周波数と大型機へのシフトを検討

4月29日、TAPポルトガル航空のアメリカ大陸担当ディレクター、カルロス・アントゥネス氏はブラジルのメディアに対し、同社が利益を維持できる新たなブラジル路線の開設に「限界が近づいている」と語った。TAPは7月にクリチバ、10月にサンルイスへのリスボン便を開始し、ブラジルのネットワークは15都市に拡大する。これはすでに外国航空会社として最大規模だ。今後の成長は、サンパウロ、リオデジャネイロ、ポルトアレグレ、フロリアノポリスなど主要路線での機材大型化や便数増加によって実現される見込みだ。

この発表は、ポルトガル、スペイン、フランス、ベネルクス諸国で事業を展開する多国籍企業の間でTAPが大西洋横断の契約キャリアとして選ばれているため、グローバルなモビリティ計画にとって重要だ。ネットワーク拡大から便数密度の向上へのシフトは、プロジェクトチームの曜日別柔軟性を高める一方で、欧州への直行便を求めるブラジルの二次都市にとっては先行者利益の減少を意味する。



アントゥネス氏はまた、TAPの今後の民営化について、ルフトハンザグループとエールフランス–KLMが有力候補であり、新オーナーはポルトガル語圏市場への投資を維持する義務があると述べた。この保証は、ジャストインタイムの医薬品、ファッション、機械輸送にTAPの貨物便を利用するブラジル企業に安心感を与える。しかし、リスボンとポルト空港のスロット不足により、TAPはより大型のA330-900neoを投入するか、追加のA321LRをリースする可能性があり、企業契約の座席割当権に影響を及ぼす恐れがある。

2026年後半のTAPの割当を見直すべきだ。初期予測では、クリチバ–リスボン便の初月搭乗率は80％に達し、サンルイス–リスボン便は6か月前予約で65％に達している。北ポルトガルへのスタッフ派遣を計画する企業は、TAPが一部のポルト便を収益性の高いサンパウロ便に振り替える場合、移動時間が長くなる可能性もある。

駐在員や頻繁に旅行する人にとっては、プレミアムエコノミー席の増加や既存路線のスケジュールの拡充により、二次的な欧州市場への同日乗り継ぎが改善されるメリットがある。一方で、アントゥネス氏は2027年に新たなブラジル路線の検討はないと明言しており、モビリティチームは未開設都市向けの代替キャリアをオンライン予約ツール（OBT）に登録しておくべきだ。