4월 29일 브라질 언론과의 인터뷰에서 TAP Air Portugal의 미주 담당 이사 카를로스 안투네스는 항공사가 수익성 있게 운영할 수 있는 새로운 브라질 노선이 “한계에 다다르고 있다”고 밝혔다. TAP는 7월에 쿠리치바, 10월에 상루이스 노선을 개설해 브라질 내 15개 도시에 취항하게 되며, 이는 외국 항공사 중 가장 큰 네트워크다. 이후 성장은 상파울루, 리우데자네이루, 포르토알레그리, 플로리아노폴리스 등 주요 노선의 기종 업그레이드와 운항 횟수 증가를 통해 이뤄질 예정이다. 이 발표는 포르투갈, 스페인, 프랑스, 베넬룩스 국가에서 운영 중인 다수 다국적 기업들이 선호하는 대서양 횡단 계약 항공사인 TAP의 전략 변화로, 프로젝트 팀의 요일별 유연성은 높아지지만, 유럽 직항을 원하는 브라질의 2차 도시들은 신규 진입 기회가 줄어들게 됨을 의미한다. 안투네스는 또한 TAP의 곧 있을 민영화 과정에서 루프트한자 그룹과 에어프랑스-KLM이 유력 후보로, 새 소유주는 포르투갈어권 시장에 대한 투자를 유지해야 한다고 강조했다. 이는 제약, 패션, 기계류의 적시 운송을 TAP의 화물 서비스에 의존하는 브라질 기업들에게 안심을 준다. 다만 리스본과 포르투 공항의 슬롯 부족 문제로 인해 TAP는 더 큰 A330-900neo 기종을 투입하거나 추가 A321LR을 임대할 가능성이 있으며, 이는 기업 계약의 좌석 배정에 영향을 미칠 수 있다. 여행 구매 담당자들은 2026년 하반기 TAP 좌석 배정을 재검토해야 한다. 초기 예측에 따르면 쿠리치바-리스본 노선은 첫 달 탑승률이 80%에 달하고, 상루이스-리스본 노선은 6개월 전 예약 기준으로 이미 65%를 기록 중이다. 북부 포르투갈로 직원 파견 시 TAP가 일부 포르투 노선을 수익성이 높은 상파울루 노선으로 재배치할 경우 이동 시간이 길어질 수 있다. 주재원과 잦은 여행객에게는 프리미엄 이코노미 좌석 증가와 기존 노선의 일정 분산으로 같은 날 유럽 2차 시장으로의 연결이 개선되는 긍정적 효과가 기대된다. 다만 안투네스가 2027년 신규 브라질 노선 계획이 없음을 확인한 만큼, 모빌리티 팀은 서비스가 없는 도시에 대비해 대체 항공사를 예약 시스템에 포함시켜야 한다.
