Hablando con medios brasileños el 29 de abril, Carlos Antunes, director de TAP Air Portugal para las Américas, afirmó que la aerolínea está “cerca del límite” de nuevas rutas rentables en Brasil. TAP lanzará vuelos a Curitiba en julio y a São Luís en octubre, elevando su red brasileña a 15 ciudades, la mayor entre aerolíneas extranjeras. A partir de ahí, el crecimiento vendrá por aumentar la capacidad y frecuencia en rutas principales como São Paulo, Río de Janeiro, Porto Alegre y Florianópolis.
Este anuncio es clave para los planificadores de movilidad global, ya que TAP es la aerolínea transatlántica preferida por decenas de multinacionales con operaciones en Portugal, España, Francia y países del Benelux. El cambio de expansión de red a densificación de frecuencias mejorará la flexibilidad semanal para los equipos de proyectos, pero reducirá las oportunidades para ciudades brasileñas secundarias que buscan conexiones directas con Europa.
Antunes añadió que la próxima privatización de TAP —con Lufthansa Group y Air France–KLM como principales candidatos— obligará al nuevo propietario a mantener la inversión en mercados de habla portuguesa. Esta garantía tranquiliza a las empresas brasileñas que dependen de la carga en bodega de TAP para envíos just-in-time de productos farmacéuticos, moda y maquinaria.
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Sin embargo, la escasez de slots en los aeropuertos de Lisboa y Oporto podría llevar a TAP a usar aviones más grandes como el A330-900neo o alquilar más A321LR, lo que afectaría la asignación de asientos en contratos corporativos. Los compradores de viajes deberían revisar sus cupos con TAP para la segunda mitad de 2026: las primeras previsiones indican una ocupación del 80 % en la ruta Curitiba–Lisboa el primer mes, y un 65 % en São Luís–Lisboa con seis meses de antelación.
Las empresas que envían personal al norte de Portugal podrían enfrentar tiempos de viaje más largos si TAP reasigna frecuencias de Oporto a vuelos con mayor rentabilidad desde São Paulo. Para expatriados y viajeros frecuentes, la ventaja será un probable aumento de asientos en clase económica premium y una mejor distribución de horarios en rutas existentes, facilitando conexiones el mismo día a mercados europeos secundarios.
No obstante, los equipos de movilidad deben mantener opciones alternativas en sus sistemas de reserva para ciudades sin servicio, ya que Antunes confirmó que no hay nuevas rutas brasileñas en evaluación para 2027.
Este anuncio es clave para los planificadores de movilidad global, ya que TAP es la aerolínea transatlántica preferida por decenas de multinacionales con operaciones en Portugal, España, Francia y países del Benelux. El cambio de expansión de red a densificación de frecuencias mejorará la flexibilidad semanal para los equipos de proyectos, pero reducirá las oportunidades para ciudades brasileñas secundarias que buscan conexiones directas con Europa.
Antunes añadió que la próxima privatización de TAP —con Lufthansa Group y Air France–KLM como principales candidatos— obligará al nuevo propietario a mantener la inversión en mercados de habla portuguesa. Esta garantía tranquiliza a las empresas brasileñas que dependen de la carga en bodega de TAP para envíos just-in-time de productos farmacéuticos, moda y maquinaria.
Sin embargo, la escasez de slots en los aeropuertos de Lisboa y Oporto podría llevar a TAP a usar aviones más grandes como el A330-900neo o alquilar más A321LR, lo que afectaría la asignación de asientos en contratos corporativos. Los compradores de viajes deberían revisar sus cupos con TAP para la segunda mitad de 2026: las primeras previsiones indican una ocupación del 80 % en la ruta Curitiba–Lisboa el primer mes, y un 65 % en São Luís–Lisboa con seis meses de antelación.
Las empresas que envían personal al norte de Portugal podrían enfrentar tiempos de viaje más largos si TAP reasigna frecuencias de Oporto a vuelos con mayor rentabilidad desde São Paulo. Para expatriados y viajeros frecuentes, la ventaja será un probable aumento de asientos en clase económica premium y una mejor distribución de horarios en rutas existentes, facilitando conexiones el mismo día a mercados europeos secundarios.
No obstante, los equipos de movilidad deben mantener opciones alternativas en sus sistemas de reserva para ciudades sin servicio, ya que Antunes confirmó que no hay nuevas rutas brasileñas en evaluación para 2027.
Fuente: Melhores Destinos
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