スイス連邦評議会が6月に2045年鉄道インフラ計画の決定を控える中、スイス各地域間の競争が激化している。そんな中、ザンクトガレン州の関係者が同州の要望リストを公表した。日曜日にSWI swissinfo.chで公開されたインタビューで、州の公共交通局長パトリック・ルグリ氏は、国際的かつ地域間の移動性を高めるための3つの優先事項を挙げた。最優先は、ザンクトガレン駅とローシャッハ駅の改良で、これによりオーストリアへの30分間隔の国際Sバーンの直通運行が可能になる。現在、国境を越える通勤者はライン渓谷両側で事業を行う企業にとってのボトルネックとなっているザンクトマルグレーテン駅で乗り換えを強いられている。次に、ローシャッハとローシャッハ・シュタット間の単線区間の解消を求めている。現在、この区間はコンスタンツ湖沿いの貨物および旅客サービスの容量を制限している。三つ目の要望は、ヴァレン湖回廊のティーフェンヴィンケル–ミューレホルン間の複線化で、これによりチューリッヒ、ザルガンス、隣接するリヒテンシュタインやオーストリアへの長距離列車の時刻表が安定する見込みだ。関係者は、すでに進行中のブリュッテナートンネル（ヴィンタートゥール–チューリッヒ）などの国の旗艦プロジェクトと組み合わせることで、チューリッヒ–ザンクトガレン間の所要時間がついに60分未満となり、東スイスの国際貨物およびビジネス移動の一貫したハブが形成されると主張している。企業のモビリティプランナーにとっては、東スイスの中期的な鉄道接続性は改善が見込まれる一方で、資金獲得競争は激しいという二つのメッセージがある。地域内で大規模な通勤者や輸出物流を抱える企業は、連邦当局への意見募集期間中にロビー活動を行い、自社の回廊が後回しにされないよう働きかけることが望ましい。
出典： SWI swissinfo.ch
