湾岸地域の空域はほとんどが再開されたものの、7月14日に発表されたEconomic Times Infraのレビューによると、ルフトハンザグループ、ブリティッシュ・エアウェイズ、シンガポール航空、エア・カナダなど12社以上の主要なグローバル航空会社が、米国とイランの緊張再燃を受け、少なくとも9月までは中東の主要路線での運航を停止または制限し続けています。インドの乗客にとっては影響が二重に及びます。まず、ドバイ、ドーハ、リヤドなどのハブを経由するヨーロッパや北米へのワンストップ便は、直前の変更リスクが依然として高いこと。次に、迂回によって最大45分の所要時間延長と燃料サーチャージの増加が生じ、従来、湾岸経由でのスタッフ移動で得られていたコスト削減効果が薄れていることです。エールフランス、ターキッシュエアラインズのサンエクスプレス、デルタ航空（9月から）など一部の航空会社は限定的に運航を再開していますが、運航頻度は2025年の水準を下回っています。アナリストは、ホルムズ海峡の海上安全保障に関する交渉が決裂すれば、航空会社が日々上空通過リスクを再評価するため、さらに供給が逼迫する可能性があると指摘しています。したがって、旅行の安全管理チームは最新の注意報を継続的に監視し、プロジェクトのスケジュールに余裕日を設け、予算が許せばインドとヨーロッパ間の直行便利用を検討すべきです。貨物輸送業者も同様に影響を受けており、湾岸ハブを経由する貨物室の容量減少が、時間厳守が求められるスペアパーツや医薬品の運賃上昇を促しています。この状況は、モビリティプログラムにおける動的な航空リスク管理の重要性を改めて示しています。企業は、従業員の安全配慮プラットフォームにリアルタイムのフライト状況や地政学的警報を反映させ、空域閉鎖が再発した場合に迅速なルート変更支援が提供できる体制を整えるべきです。
