Walaupun kebanyakan ruang udara Teluk telah dibuka semula, tinjauan Economic Times Infra yang diterbitkan pada 14 Julai mendapati lebih daripada selusin syarikat penerbangan global—termasuk Kumpulan Lufthansa, British Airways, Singapore Airlines dan Air Canada—masih menggantung atau mengehadkan penerbangan di sektor utama Timur Tengah sehingga sekurang-kurangnya September berikutan ketegangan semula antara AS dan Iran. Bagi penumpang India, kesannya dua kali ganda. Pertama, jadual penerbangan satu hentian ke Eropah dan Amerika Utara yang melalui hab seperti Dubai, Doha dan Riyadh masih terdedah kepada perubahan saat akhir. Kedua, laluan alternatif menambah sehingga 45 minit masa penerbangan dan meningkatkan caj bahan api, mengurangkan penjimatan kos yang biasanya diperoleh syarikat dengan mengarahkan kakitangan melalui Teluk. Walaupun beberapa syarikat penerbangan—Air France, Turkish Airlines’ SunExpress dan Delta (mulai September)—telah menyambung semula perkhidmatan terpilih, kekerapan penerbangan masih di bawah tahap 2025. Penganalisis berkata kapasiti mungkin semakin ketat jika rundingan keselamatan maritim di Selat Hormuz gagal, kerana syarikat penerbangan menilai semula risiko penerbangan setiap hari. Pasukan keselamatan perjalanan harus terus memantau nasihat, menambah hari simpanan dalam jadual projek dan mempertimbangkan perkhidmatan terus India-Eropah jika bajet mengizinkan. Penghantar barang juga terdedah: kapasiti ruang kargo bawah perut yang berkurang melalui hab Teluk sudah mula menaikkan kadar untuk alat ganti kritikal masa dan penghantaran farmaseutikal. Situasi ini menekankan kepentingan pengurusan risiko udara dinamik dalam program mobiliti. Syarikat harus memastikan platform tanggungjawab penjagaan menangkap status penerbangan masa nyata dan amaran geopolitik supaya pekerja yang dipindahkan dan pelancong perniagaan mendapat bantuan penjadualan semula dengan cepat jika berlaku penutupan ruang udara lanjut.
Sumber: Economic Times Infra
