Aunque la mayoría del espacio aéreo del Golfo ha reabierto, una revisión de Infra de Economic Times publicada el 14 de julio revela que más de una docena de aerolíneas globales —incluyendo Lufthansa Group, British Airways, Singapore Airlines y Air Canada— continúan suspendiendo o limitando vuelos en rutas clave hacia Oriente Medio al menos hasta septiembre, debido a las renovadas tensiones entre EE. UU. e Irán. Para los pasajeros indios, el impacto es doble. Primero, los itinerarios con una escala hacia Europa y Norteamérica que conectan a través de hubs como Dubái, Doha y Riad siguen siendo vulnerables a cambios de última hora. Segundo, los desvíos pueden sumar hasta 45 minutos adicionales de tiempo de vuelo y aumentar los recargos por combustible, lo que reduce los ahorros que las empresas suelen obtener al enviar a su personal por el Golfo.
![Los horarios de vuelos en Medio Oriente siguen siendo frágiles mientras persisten las tensiones entre EE. UU. e Irán, advierte ET Infra]()
Aunque algunas aerolíneas —Air France, SunExpress de Turkish Airlines y Delta (a partir de septiembre)— han reanudado ciertos servicios, la frecuencia de vuelos sigue por debajo de los niveles previstos para 2025. Los analistas advierten que la capacidad podría reducirse aún más si fracasan las negociaciones sobre la seguridad marítima en el Estrecho de Ormuz, ya que las aerolíneas evalúan diariamente el riesgo de sobrevuelo. Por ello, los equipos de seguridad en viajes deben seguir monitoreando las alertas, incluir días de margen en los cronogramas de proyectos y considerar vuelos directos India-Europa cuando el presupuesto lo permita.
Los agentes de carga también están afectados: la menor capacidad en la bodega inferior a través de los hubs del Golfo ya está elevando las tarifas para piezas de repuesto urgentes y envíos farmacéuticos. Esta situación subraya la importancia de una gestión dinámica del riesgo aéreo en los programas de movilidad. Las empresas deben asegurarse de que sus plataformas de duty-of-care integren información en tiempo real sobre el estado de los vuelos y alertas geopolíticas, para que los empleados en traslado y viajeros de negocios reciban asistencia rápida en caso de nuevas cierres del espacio aéreo.
Aunque algunas aerolíneas —Air France, SunExpress de Turkish Airlines y Delta (a partir de septiembre)— han reanudado ciertos servicios, la frecuencia de vuelos sigue por debajo de los niveles previstos para 2025. Los analistas advierten que la capacidad podría reducirse aún más si fracasan las negociaciones sobre la seguridad marítima en el Estrecho de Ormuz, ya que las aerolíneas evalúan diariamente el riesgo de sobrevuelo. Por ello, los equipos de seguridad en viajes deben seguir monitoreando las alertas, incluir días de margen en los cronogramas de proyectos y considerar vuelos directos India-Europa cuando el presupuesto lo permita.
Los agentes de carga también están afectados: la menor capacidad en la bodega inferior a través de los hubs del Golfo ya está elevando las tarifas para piezas de repuesto urgentes y envíos farmacéuticos. Esta situación subraya la importancia de una gestión dinámica del riesgo aéreo en los programas de movilidad. Las empresas deben asegurarse de que sus plataformas de duty-of-care integren información en tiempo real sobre el estado de los vuelos y alertas geopolíticas, para que los empleados en traslado y viajeros de negocios reciban asistencia rápida en caso de nuevas cierres del espacio aéreo.
Fuente: Economic Times Infra
