Chociaż większość przestrzeni powietrznej Zatoki Perskiej została ponownie otwarta, przegląd Infra Economic Times opublikowany 14 lipca wskazuje, że ponad tuzin globalnych przewoźników – w tym Lufthansa Group, British Airways, Singapore Airlines i Air Canada – nadal zawiesza lub ogranicza loty na kluczowych trasach Bliskiego Wschodu co najmniej do września, w związku z narastającymi napięciami między USA a Iranem. Dla indyjskich pasażerów skutki są podwójne. Po pierwsze, loty z jednym przesiadką do Europy i Ameryki Północnej, łączące się przez huby takie jak Dubaj, Doha czy Rijad, pozostają podatne na zmiany w ostatniej chwili. Po drugie, objazdy wydłużają czas lotu nawet o 45 minut i zwiększają dopłaty za paliwo, co niweczy oszczędności, które firmy zwykle osiągają, kierując pracowników przez Zatokę. Choć niektóre linie – Air France, SunExpress Turkish Airlines oraz Delta (od września) – wznowiły wybrane połączenia, częstotliwość lotów nadal jest niższa niż w 2025 roku. Analitycy ostrzegają, że dostępność miejsc może się jeszcze bardziej ograniczyć, jeśli negocjacje dotyczące bezpieczeństwa morskiego w Cieśninie Ormuz zakończą się niepowodzeniem, ponieważ linie lotnicze codziennie oceniają ryzyko przelotów. Zespoły ds. bezpieczeństwa podróży powinny więc na bieżąco śledzić komunikaty, uwzględniać dodatkowe dni zapasu w harmonogramach projektów oraz rozważać bezpośrednie połączenia Indie–Europa, jeśli budżet na to pozwala. Podobnie przewoźnicy towarowi są narażeni na skutki – ograniczona pojemność ładowni dolnej przez huby w Zatoce już teraz podnosi stawki za przesyłki pilnych części zamiennych i farmaceutyków. Sytuacja ta podkreśla znaczenie dynamicznego zarządzania ryzykiem lotniczym w programach mobilności. Firmy powinny zadbać, aby platformy duty-of-care monitorowały status lotów i alerty geopolityczne w czasie rzeczywistym, tak by pracownicy przenoszeni i podróżujący służbowo mogli szybko otrzymać pomoc w zmianie trasy w przypadku kolejnych zamknięć przestrzeni powietrznej.
Źródło: Economic Times Infra
