チューリッヒ空港は、2026年上半期に1,499.6万人の旅客がターミナルを利用し、前年同期比4.9％増となり、開港75年の歴史で1月から6月までの最多記録を更新したことを確認しました。フライト数も3.6％増の133,845便に達し、スイスのレジャーおよび乗り継ぎ需要の強さを示しています。一方で、空港運営者や観光業界が回復を歓迎する中、環境NGO「umverkehR」はこの数字を根拠に、スイスの航空旅客数の増加が国の気候目標を上回っていると指摘しました。同団体は、距離やクラスに応じて30～120スイスフランの段階的な航空券課税を導入する「モビリティボン・イニシアチブ」を改めて提唱。徴収した税収は住民に「モビリティバウチャー」として還元され、鉄道やバスなど低炭素交通手段の利用促進に充てられます。これにより、免税の航空燃料や未課税の外部コストによる「価格の歪み」を是正する狙いです。イニシアチブ委員会に所属する中道党のプリスカ・ヴィスマー＝フェルダー議員と緑自由党のカトリン・ベルチー議員は、非CO₂効果を含めると航空業界がスイスの総気候影響の約30％を占めていると警告。チューリッヒ－ミュンヘンやバーゼル－ミラノなどの短距離路線で鉄道への誘導を促すには、航空券の追加課税が最も効果的だと主張しつつ、長距離の国際線についてはスイスのグローバルな結びつきを維持すべきだとしています。企業のモビリティマネージャーにとっても、この提案は重要です。スイスはすでに夜間飛行制限や厳しい騒音規制を設けており、追加の財政措置が駐在員やビジネス訪問者の航空利用コストをさらに押し上げる可能性があるためです。チューリッヒやバーゼルに地域本社を置く多国籍企業は、より高い出張予算を見込むか、欧州内の航空便を高速鉄道に置き換えるなどのモーダルシフト政策を加速させる必要があります。イニシアチブはまだ法的・政治的な課題をクリアしなければなりませんが、旅客数がコロナ前の水準を超え、夏の猛暑が気候適応の緊急性を浮き彫りにする中、連邦評議会には2050年のネットゼロ法に沿った航空成長の調整を求める圧力が高まると見られています。
