ज्यूरिख़ हवाई अड्डे ने नए छमाही यात्री रिकॉर्ड बनाए, जिससे 'मोबिलिटी बोनस' टिकट शुल्क की मांग फिर से तेज़ हो गई।

ज्यूरिख़ हवाई अड्डे ने पुष्टि की है कि 2026 के पहले छह महीनों में 14.996 मिलियन यात्री इसके टर्मिनलों से गुजरे, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 4.9% की वृद्धि है और हब के 75 साल के इतिहास में जनवरी से जून तक का सबसे बड़ा आंकड़ा है। उड़ानों की संख्या भी 3.6% बढ़कर 133,845 हो गई, जो स्विट्ज़रलैंड के आउटबाउंड अवकाश और कनेक्टिंग ट्रैफिक की मजबूती को दर्शाता है, खासकर गर्मियों की चोटी के समय से पहले।

जबकि हवाई अड्डा संचालक और पर्यटन उद्योग इस पुनरुद्धार का जश्न मना रहे हैं, पर्यावरण NGO umverkehR ने इन आंकड़ों का उपयोग यह तर्क देने के लिए किया कि स्विट्ज़रलैंड की हवाई यात्रा की वृद्धि देश के जलवायु लक्ष्यों से आगे बढ़ रही है। इस समूह ने अपनी "मोबिलिटीबोन-इनिशिएटिव" दोहराई, जो दूरी और क्लास के आधार पर (CHF 30–120) एक स्तरित हवाई किराया कर लगाएगी। इस राजस्व को निवासियों को "मोबिलिटी वाउचर" के रूप में पुनर्वितरित किया जाएगा, जिसे वे रेल, बस या अन्य कम-कार्बन परिवहन माध्यमों पर खर्च कर सकते हैं, जिससे कर-मुक्त केरोजीन और अप्रत्यक्ष करों के कारण होने वाले "मूल्य विकृति" को ठीक किया जा सकेगा।



इस पहल समिति के दो सांसद – सेंटर पार्टी की सांसद प्रिस्का विस्मर-फेल्डर और ग्रीन लिबरल सांसद कैथरिन बर्ट्शी – ने चेतावनी दी कि जब गैर-CO₂ प्रभावों को शामिल किया जाता है, तो विमानन अब स्विट्ज़रलैंड के कुल जलवायु प्रभाव का लगभग 30% हिस्सा है। उनका तर्क है कि टिकट पर अतिरिक्त शुल्क यात्रियों को ज़्यूरिख़-म्यूनिख या बासेल-मिलान जैसे छोटे मार्गों पर रेल की ओर मोड़ने का सबसे प्रभावी तरीका है, जबकि लंबी अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए स्विट्ज़रलैंड की वैश्विक कनेक्टिविटी को बनाए रखा जा सके।

कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह प्रस्ताव महत्वपूर्ण है क्योंकि स्विट्ज़रलैंड पहले से ही रात की उड़ानों पर प्रतिबंध और सख्त शोर कोटा लागू करता है; एक अतिरिक्त वित्तीय उपकरण हवाई यात्रा की लागत को और बढ़ा सकता है, खासकर असाइनियों और व्यावसायिक आगंतुकों के लिए। ज्यूरिख़ या बासेल में क्षेत्रीय मुख्यालय वाले बहुराष्ट्रीय कंपनियों को उच्च यात्रा बजट की योजना बनानी होगी या मोडल-शिफ्ट नीतियों को तेज़ करना होगा – उदाहरण के लिए, यूरोप के भीतर की उड़ानों को हाई-स्पीड रेल से बदलना।

यह पहल अभी कई कानूनी और राजनीतिक बाधाओं को पार करनी है। फिर भी, जब यात्री संख्या अब पूर्व-महामारी स्तर से ऊपर है और एक और गर्मी की लहर जलवायु अनुकूलन की तात्कालिकता को रेखांकित कर रही है, तो विशेषज्ञ उम्मीद करते हैं कि संघीय परिषद पर विमानन विकास को देश के 2050 नेट-जीरो कानून के अनुरूप बनाने के लिए दबाव बढ़ेगा।