취리히 공항은 2026년 상반기에 1,499만 6천 명의 승객이 터미널을 이용했다고 확인했으며, 이는 전년 동기 대비 4.9% 증가한 수치로, 공항 개항 75년 역사상 1월부터 6월까지의 최고 기록이다. 항공기 운항 횟수도 3.6% 증가한 133,845회로, 스위스의 해외 여가 및 연결 항공 수요가 여름 성수기를 앞두고 강세임을 보여준다. 공항 운영사와 관광업계는 회복세를 환영했지만, 환경 NGO인 umverkehR은 이 수치를 근거로 스위스의 항공 여행 증가가 국가의 기후 목표를 앞서가고 있다고 주장했다. 이 단체는 거리와 클래스에 따라 30~120 스위스 프랑의 단계별 항공료 부과를 도입하는 ‘모빌리티 보너스 이니셔티브’를 재차 제안했다. 이 수익은 주민들에게 철도, 버스 등 저탄소 교통수단에 사용할 수 있는 ‘모빌리티 바우처’로 재분배되어, 무세 등유와 과세되지 않는 외부 비용으로 인한 ‘가격 왜곡’을 바로잡는다는 취지다. 이 이니셔티브 위원회 소속인 중도당 의원 프리스카 비스머-펠더와 녹색자유당 의원 카트린 베르치 두 명은 비이산화탄소 효과까지 포함하면 항공 부문이 스위스 전체 기후 영향의 약 30%를 차지한다고 경고했다. 이들은 취리히-뮌헨, 바젤-밀라노 같은 단거리 노선에서 승객을 철도로 유도하는 가장 효과적인 방법이 티켓 할증이라고 주장하며, 장거리 국제선의 글로벌 연결성은 유지해야 한다고 강조했다. 기업 모빌리티 매니저들에게 이 제안은 중요하다. 스위스는 이미 야간 비행 제한과 엄격한 소음 할당량을 시행 중이며, 추가적인 재정 수단은 출장자와 비즈니스 방문객의 항공 여행 비용을 더욱 높일 수 있기 때문이다. 취리히나 바젤에 지역 본부를 둔 다국적 기업들은 여행 예산을 더 높게 책정하거나 유럽 내 항공편을 고속철도로 대체하는 등 모달 전환 정책을 가속화해야 할 것이다. 이 이니셔브는 아직 여러 법적·정치적 장애물을 넘어야 한다. 그럼에도 불구하고, 승객 수가 위기 이전 수준을 넘어섰고 또 한 차례의 여름 폭염이 기후 적응의 긴박함을 부각시키면서, 연방평의회가 2050년 넷제로 법과 항공 성장의 조화를 맞추라는 압박이 커질 것으로 전망된다.
