Lotnisko w Zurychu bije nowy półroczny rekord liczby pasażerów, co wywołuje kolejne apele o wprowadzenie opłaty „Bonus Mobilności”

Lotnisko w Zurychu potwierdziło, że w pierwszych sześciu miesiącach 2026 roku przez jego terminale przeszło 14,996 mln pasażerów, co oznacza wzrost o 4,9% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku i jest najwyższym wynikiem od 75 lat działalności tego węzła. Liczba operacji lotniczych wzrosła o 3,6% do 133 845, co podkreśla siłę szwajcarskiego ruchu turystycznego i przesiadkowego przed szczytem letniego sezonu.

Podczas gdy operator lotniska i branża turystyczna świętowały odbicie, organizacja ekologiczna umverkehR wykorzystała te dane, by argumentować, że wzrost lotów w Szwajcarii przekracza krajowe cele klimatyczne. Grupa ponowiła swoją „Inicjatywę Mobilitätsbon”, która zakładałaby wprowadzenie progresywnej opłaty za bilety lotnicze (od 30 do 120 CHF w zależności od odległości i klasy). Dochody z tej opłaty byłyby redystrybuowane mieszkańcom w formie „bonu mobilności”, który można by wykorzystać na podróże pociągiem, autobusem lub innymi niskoemisyjnymi środkami transportu, korygując tym samym, jak twierdzą aktywiści, „zniekształcenie cen” spowodowane przez bezpodatkowy kerosen i nieopodatkowane zewnętrzne koszty środowiskowe.



Dwóch posłów zasiadających w komitecie inicjatywy – Priska Wismer-Felder z Partii Centrum oraz Kathrin Bertschy z Zielonych Liberalnych – ostrzegło, że lotnictwo odpowiada obecnie za około 30% całkowitego wpływu Szwajcarii na klimat, gdy uwzględni się efekty inne niż CO₂. Uważają oni, że dodatkowa opłata za bilet to najskuteczniejszy sposób, by skłonić podróżnych do wyboru kolei na krótkich trasach, takich jak Zurych-Monachium czy Bazylea-Mediolan, jednocześnie zachowując globalne połączenia Szwajcarii na dłuższych lotach międzykontynentalnych.

Dla menedżerów mobilności korporacyjnej propozycja ma duże znaczenie, ponieważ Szwajcaria już teraz wprowadza ograniczenia lotów nocnych i surowe limity hałasu; dodatkowy instrument fiskalny mógłby jeszcze bardziej podnieść koszty podróży lotniczych dla pracowników delegowanych i gości biznesowych. Międzynarodowe korporacje z regionalnymi siedzibami w Zurychu lub Bazylei musiałyby planować wyższe budżety na podróże lub przyspieszyć politykę zmiany środków transportu – na przykład zastępując loty wewnątrzeuropejskie szybką koleją.

Inicjatywa musi jeszcze pokonać kilka przeszkód prawnych i politycznych. Niemniej jednak, przy obecnym wzroście liczby pasażerów powyżej poziomów sprzed kryzysu oraz kolejnej fali upałów podkreślającej pilność adaptacji klimatycznej, obserwatorzy spodziewają się, że Rada Federalna będzie pod coraz większą presją, by dostosować rozwój lotnictwa do krajowego prawa o neutralności klimatycznej do 2050 roku.