L’aéroport de Zurich bat un nouveau record semestriel de passagers, relançant les appels à une taxe « Bonus Mobilité »

L’aéroport de Zurich a confirmé que 14,996 millions de passagers ont transité par ses terminaux au cours des six premiers mois de 2026, soit une hausse de 4,9 % par rapport à la même période l’an dernier, établissant ainsi un record historique pour la période janvier-juin en 75 ans d’existence du hub. Le nombre de mouvements d’avions a également augmenté de 3,6 %, atteignant 133 845, soulignant la vigueur du trafic de loisirs et des correspondances en provenance de Suisse avant la haute saison estivale.

Alors que l’exploitant de l’aéroport et le secteur touristique se réjouissaient de cette reprise, l’ONG environnementale umverkehR a utilisé ces chiffres pour dénoncer une croissance du trafic aérien suisse incompatible avec les objectifs climatiques du pays. Le groupe a réaffirmé son initiative « Mobilitätsbon », qui propose une taxe progressive sur les billets d’avion (de 30 à 120 CHF selon la distance et la classe). Les recettes seraient redistribuées aux résidents sous forme d’un « bon mobilité » utilisable pour le rail, le bus ou d’autres modes de transport à faible émission, corrigeant ainsi ce que les militants qualifient de « distorsion des prix » causée par le kérosène détaxé et les externalités non taxées.



Deux députées membres du comité d’initiative – Priska Wismer-Felder (Parti du Centre) et Kathrin Bertschy (Verts libéraux) – ont alerté sur le fait que l’aviation représente désormais environ 30 % de l’impact climatique total de la Suisse, en incluant les effets non liés au CO₂. Elles estiment qu’une surtaxe sur les billets est le moyen le plus efficace d’inciter les voyageurs à privilégier le train sur les trajets courts comme Zurich-Munich ou Bâle-Milan, tout en préservant la connectivité mondiale de la Suisse pour les vols intercontinentaux.

Pour les responsables de la mobilité en entreprise, cette proposition est importante car la Suisse impose déjà des restrictions sur les vols de nuit et des quotas stricts de bruit; un nouvel instrument fiscal pourrait encore alourdir le coût des déplacements aériens pour les expatriés et visiteurs d’affaires. Les multinationales ayant leur siège régional à Zurich ou Bâle devront anticiper des budgets voyages plus élevés ou accélérer leurs politiques de report modal, par exemple en remplaçant les vols intra-européens par le train à grande vitesse.

L’initiative doit encore franchir plusieurs obstacles juridiques et politiques. Néanmoins, avec des volumes de passagers désormais supérieurs aux niveaux d’avant crise et une nouvelle vague de chaleur estivale soulignant l’urgence de l’adaptation climatique, les observateurs s’attendent à ce que le Conseil fédéral subisse une pression croissante pour aligner la croissance du transport aérien sur la loi suisse de neutralité carbone à l’horizon 2050.