苏黎世机场确认，2026年上半年共有1499.6万名旅客通过其航站楼，比去年同期增长4.9%，创下该枢纽75年历史上1月至6月的最高客流量。航班起降次数也增长了3.6%，达到133,845次，显示出瑞士出境休闲和转机交通在夏季高峰期前的强劲势头。机场运营方和旅游业为复苏欢呼之际，环保非政府组织umverkehR则利用这些数据指出，瑞士的航空旅行增长速度已超过国家气候目标。该组织重申其“出行券倡议”，建议引入分级机票附加费（根据距离和舱位，收费30至120瑞士法郎不等）。所得收入将以“出行券”形式返还给居民，可用于铁路、公交或其他低碳交通方式，从而纠正因免税航空煤油和未征税外部成本带来的“价格扭曲”。倡议委员会的两位议员——中间党议员普里斯卡·维斯默-费尔德和绿自由党议员卡特琳·贝尔希警告称，考虑非二氧化碳效应后，航空业约占瑞士总气候影响的30%。他们认为，机票附加费是引导旅客在苏黎世-慕尼黑、巴塞尔-米兰等短途航线选择铁路出行的最有效手段，同时保持瑞士与全球的长途洲际航线连接。对于企业出行管理者而言，该提案意义重大，因为瑞士已实施夜间航班限制和严格的噪音配额，新增的财政工具可能进一步推高派遣人员和商务访客的航空出行成本。总部设在苏黎世或巴塞尔的跨国公司需提前规划更高的差旅预算，或加快交通方式转变政策，例如用高速铁路替代欧洲境内航班。该倡议仍需通过多项法律和政治审查。然而，随着客流量回升至疫情前水平，且又一轮夏季热浪凸显气候适应的紧迫性，观察人士预计联邦委员会将面临越来越大的压力，要求将航空业增长与瑞士2050年净零排放目标相协调。
