オーストリア航空、2026/27年冬季よりグラーツ－ウィーン間シャトル便を廃止へ

グラーツとオーストリアの主要ハブであるウィーンを結ぶ国内航空路線が、100年の歴史に幕を下ろす見込みだ。オーストリア航空（AUA）は2026年8月3日（月）、1日2便運航されていたOS 117/118便のシャトル便が、今冬のスケジュールから外れることを正式に確認した。正式発表は翌日の半期決算記者会見で行われる予定だが、AUAとグラーツ空港の双方が「路線の見直し」が通知されており、その中にグラーツ－ウィーン線が明記されているという。

この決定は、オーストリア最短の幹線路線で慢性的な収益悪化が続いていることが背景にある。わずか146kmの区間で、AUAが運航する120席のエンブラエルE-195機の搭乗率は長年苦戦してきた。特に早朝のグラーツ発便は、ウィーンで同日中に長距離便に乗り継ぐビジネス客に重宝されていた。AUAのCEOアネット・マン氏は、燃料価格の高騰や環境規制の強化が進むポストパンデミックの世界では「すべての短距離路線が採算を取れるわけではない」と繰り返し警鐘を鳴らしている。



シュタイアーマルク州の企業にとって、この路線廃止は単なる象徴的な問題以上の意味を持つ。コンサルティング会社EYの推計によれば、グラーツ拠点の輸出企業の40％が、午前6時の便に合わせて海外での顧客訪問をスケジュールし、スタッフが同夜に帰宅できるようにしているという。フィーダー便がなくなると、利用者は2時間35分の鉄道移動（2030年のゼンメリング基底トンネル開通まではさらに長時間）とウィーンでの追加の保安検査を強いられ、フランクフルトやロンドン、スターアライアンス加盟航空会社の大陸間便への接続が厳しくなる恐れがある。

政治的には、この動きがオーストリア国内で短距離路線の是非を巡る議論を再燃させている。環境政党グリーンはAUAを「気候目標に沿った機材運用の見直し」と評価する一方、地域政府はグラーツ空港の数少ない収益源の一つであるこの路線の廃止による雇用喪失を懸念している。アナリストは、AUAの親会社であるルフトハンザグループが同時にフィーダー便をミュンヘンやフランクフルトに集中させており、ウィーンのハブ機能が弱まる可能性を指摘している。

企業は早急に出張ポリシーの見直しを始めるべきだ。AUAはグラーツ中央駅とウィーン空港間の鉄道と航空を組み合わせた「AIRail」チケットや手荷物の一貫チェックを提供する見込みだが、Railjetの座席枠は限られる。トラベルマネージャーは冬季の割当を早めに確保し、会議のオンライン化や鉄道時刻に合わせた遅い時間帯への変更を検討することが推奨される。駐在員やモビリティチームにとっては、国内の接続便に依存する移動計画に冗長性を持たせる重要性が改めて浮き彫りとなった。