ルフトハンザとパイロット組合「フェラインギング・コックピット（VC）」間の長期労働紛争を終結させるための7週間にわたる調停努力は、2026年10月22日（木）に決裂しました。中立の議長として任命された元州首相ローランド・コッホ氏とボード・ラメロウ氏は、ルフトハンザ旅客航空およびルフトハンザカーゴの約5,000人のパイロットの年金や賃金進展に関して拘束力のある勧告をまとめられなかったことを確認しました。両者は引き続き広範な調停を継続することで合意したものの、代替案がないため、主要な調停が失敗した場合、VCは48時間前の通知だけで合法的にストライキを呼びかけることが可能となり、重要な安全網が失われました。組合の理事会は10月28日に、8月に組合員が承認したストライキ権限を再検討します。ストライキが実施されれば、ドイツの繁忙期である冬のホリデーシーズンの開始と重なり、ルフトハンザにとって最も収益性の高い時期の一つとなるため、多国籍企業はスタッフをアムステルダム、パリ、イスタンブール経由で迂回させざるを得なくなる可能性があります。争点は、ルフトハンザが旧来の年金負債を削減し、シティエアラインズなどの低コスト子会社に機材を移管する計画にあります。VCは、このような「機材回避」戦略が交渉で決まったキャリアパスを損ない、国の気候補助金を「公正な労働構造」に結びつける新たな航空変革憲章を弱体化させると主張しています。バーンスタインのアナリストは、ストライキ1日あたりのルフトハンザの損失を3,000万～3,500万ユーロと試算しています。連邦運輸省は両者に早期解決を促し、繰り返される混乱が「ドイツのグローバルビジネス拠点としての地位を損なう」と警告しています。旅行管理会社FCMによると、11月のフランクフルト－米国路線の企業予約はすでに12％が外国航空会社にシフトしています。法務アドバイザーは、ドイツの労働協約法に基づき、合法的なストライキで従業員が移動できない場合でも雇用主は給与を支払う義務がある一方、EU261規則に基づきルフトハンザから限定的な補償を請求できると指摘しています。企業は代替ルートの準備を進め、VCの公式X（旧Twitter）アカウントでストライキ投票の動向を注視すべきです。短時間の24時間ストップでも最大1,000便が欠航し、長距離便だけでなく、EU内の業務に不可欠な国内フィーダー便にも影響が及ぶ恐れがあります。
